据外媒报道，在萨凡纳（Savannah）港，近 8 万个集装箱以不同的形式堆放在一起，就像从天上扔下的玩具积木，比平时多了 50%。
这些箱子正等着轮船把它们运到最终目的地，或者让卡车把它们运到仓库，而仓库本身已经塞满了。大约 700 个集装箱被货主留在萨凡纳河岸边的港口一个多月了。
“他们不是来取货的，”乔治亚港务局的执行董事格里夫·林奇抱怨道。“我们的院子从来没有这么满过，港口压力水平从来没有这么高过。”
就在他说话的时候，另一艘船悄无声息地向一个开放的泊位滑行——长1207英尺的“Yang Ming Witness”号，甲板上塞满了装满服装、鞋子、电子产品和其他亚洲工厂制造的物品的集装箱，高耸的起重机很快就把成千上万的箱子从船上拖了下来。
在大供应链中断的情况下，情况已经到了这种地步：在美国最大的港口之一，他们已经没有地方存放东西了。随着主要港口与惊人的货物堆积问题作斗争，一度被认为是暂时现象最终会消失的交通堵塞问题，正日益被视为一个新的常态，可能需要对世界航运基础设施进行重大改造。
在萨凡纳港口处理积压的货物时，船只被迫使在海上等待了 9 天以上。最近的一个下午，有 20 多艘船被困在离大西洋海岸 17 英里的地方。
这样的航线在全球各地都很常见，从上周 50 多艘船被困在洛杉矶附近的太平洋，到纽约地区的码头，再到数百艘船被困在中国的港口。
航运业的动荡以及供应链更广泛的危机没有显示出缓和的迹象。它是全球经济的一个令人揪心的担忧之源。
供应管理研究所（Institute of Supply Management）表示，这种混乱有助于解释为什么德国的工业财富正在衰退，为什么通货膨胀已经成为央行行长们关注的问题，以及为什么美国制造商现在平均要等创纪录的92天才能组装生产商品所需的零部件和原材料。从表面上看，这场剧变似乎是一系列相互交织的产品短缺。由于中国的集装箱供应不足，世界其他地区依赖中国制造的零部件和化学品的工厂不得不限制生产。
但萨凡纳港的情况证明了一系列更加复杂和阴险的重叠问题。不仅仅是商品稀缺。这是因为产品被卡在了错误的地方，并被顽固且不断变化的障碍物与它们本应存在的地方分隔开来。
零售商的制成品短缺反映了集装箱被困在海上并聚集在河岸上的船只上的另一面。仓库里的货物“堆积如山”本身就是卡车司机短缺的反映，他们需要把货物运到下一个目的地。
无论如何管理萨凡纳河(Savannah River)沿岸的码头，都无法平息高速公路上、仓库里、大洋对岸的港口以及世界各地的工厂城镇上的混乱。
供应链已经不堪重负，完全被拥堵的集装箱和集装箱船淹没了。
上个月，4500个集装箱在码头上滞留了至少 3 周。
即使在萨凡纳，这些紧张局势也在上演，这证明了混乱的严重性。萨凡纳港是仅次于洛杉矶-长滩港和纽约-新泽西港的美国第三大集装箱港口，拥有9个集装箱船舶泊位和丰富的扩建用地。
今年早些时候，随着航运价格飙升，集装箱变得稀缺，人们普遍认为这是大流行封锁的短暂结果。随着学校和办公室的关闭，美国人开始囤积家庭办公设备和地下室健身房的设备，严重依赖亚洲的工厂，一旦重新开放，全球航运理应恢复正常。
但半年后，拥堵情况更加严重，根据丹麦行业研究公司 Sea-Intelligence 汇编的数据，全球近 13% 的货物运输能力因延误而受阻。
许多企业现在认为，疫情已经从根本上永久性地改变了商业生活。那些可能从来没有在网上买过杂货或衣服的人——尤其是老年人——已经尝到了这种便利的滋味，被迫适应一种致命的病毒。许多人可能会保留这种习惯，给供应链带来压力。
除了这些行为上的变化之外，供应链中断还带来了新的摩擦。
国外很多产品都是依靠中国和印度的工厂生产的，海上的动荡减缓了交货速度，限制了零售商的销售活动。
很多产品以前 30 天就能交货，现在要 6 个月。
短缺和延误已经常态化，塔吉特 (Target) 和家得宝 (Home Depot) 等大型零售商的应对措施是在仓库里囤积货物，在某些情况下还租用自己的船只，而这些选择对于一般的小企业来说是不可能的。
现存的瓶颈会导致更多的瓶颈，由于许多公司提前多下了订单，尤其是在他们为消费旺盛的假日季做准备的时候，仓库变得拥挤不堪，这无疑会加重集装箱在港口的拥堵问题。
而即将到来的圣诞节，很多零售商或“无货可上架”。
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