一八供应链了解到现在加拿大码头和内陆供应链正面临着严重的拥堵。虽然近期码头拥堵的新闻都不是什么新鲜事了，但是温哥华港口的堆场利用率已经超113%的堆场利用率是什么概念呢？大概就像早高峰上班时候赶的那趟公交车，眼看着没位置了，但是挤一挤还是上去了，车上的人基本是一种喘不过气的情况，现在这个堆场就是这种情况。
根据马士基的有关通告，早在6月30日的时候温哥华堆场利用率就已经超过 100%，出现集装箱被掩埋的情况，但在此后一个多星期的时间里集装箱堆积的情况并没有得到缓解，相反在7月8日集装箱堆场的利用率达到了113%。
因此马士基在昨天（7月11日）的时候再次发出了挂靠温哥华港口航次延误的通告，通告当中最长的船期延误时间有长达一个月以上的。与此同时，GCT码头堆场利用率也达到了85%，内陆铁路匝道也一直没有得到疏通。
马士基表示多伦多港口内陆的卡车和铁路运输都有不同程度的延误，卡车等待的时间延长，也没有足够的卡车去运输集装箱货物，这也就导致他们最后一公里派送的服务全面推迟。
为什么加拿大的港口会出现大量的货物拥堵呢？其实加拿大港口的拥堵问题在去年12月份的时候就出现过，当时是由于加拿大温哥华的极端恶劣天气，疫情下码头人手不足等原因造成的。
现在的原因更多是来源于加拿大内陆供应链的拥堵。加拿大地广人稀，码头操作的人手一直都很少，因此装卸的效率也一直不高。重柜只能是堆积在码头，码头运营商在进口货物增多的情况下，留给卡车预约的提柜时间也很少。
同时因为加拿大国土面积很广，所以都要通过内陆运输的方式进行集装箱货物转运，像美国的不少货物就是从加拿大这边转运过去的。但因为铁路和卡车运输方面都存在拥堵，这也就导致需要转运的货物没能及时出运，从而堆积在港口。
一八供应链在此也提醒近期有货物发往加拿大的卖家朋友，应该尽早的做好出货计划。
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