2021年航运业十大热词
01、高运费
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说到2021年排名第一位的热词，非高运费莫属。
2021年12月24日，上海航运交易所发布的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，该指数已达到创纪录的4956.02点，创下自发布以来的历史最高值。同期，德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）为9304.05美元/FEU，比2020年同期上涨119%。此外，德路里评估的2021年WCI平均价格为7555美元/FEU，是近5年平均值的2.7倍。
分航线看，中国-美西航线运费最高达到约18000美元/FEU，中国-美东航线运费约19500美元/FEU，亚欧航线运费也飙升至13000美元/FEU，中国至东南亚航线的运费，则已上涨到疫情暴发前的10倍。
客观而言，高运费是在疫情和供应链阻塞等客观因素影响下，市场供需关系从供过于求转变为供不应求的结果。特别是在此前10年间，航运业一直处于低迷状态，托运人已对低运费习以为常。面对此番巨大的运费波动，托运人一时难以接受，造成船货关系紧张。
有一点值得注意，那就是高运费主要影响的是以即期运费结算的托运人，如果船货双方签署的是长期合约，则不受即期运费影响。这也敦促船货双方更多地签署长期合约，以更合理的运费，保证供应链稳定。
航运市场从来都不是风平浪静的，运费的大起大落是常态，不被眼前的短期利益蒙蔽，合作共赢，才是行业平稳发展的基石。这或许是此轮高运费给业界带来的最有价值的警示。
02、拥堵
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美国港口堵、欧洲港口堵、苏伊士运河堵……可以说，航运业的2021年，从年初堵到年尾，拥堵已经成为继疫情之后，影响船舶利用率和运费的最主要因素。
拥堵的背后，既有船舶搁浅等突发事件，也有运输需求旺盛等市场原因。整体而言，旺盛的运输需求与船舶、集装箱周转速度缓慢之间的矛盾，是主要影响因素。
截至2021年年底，欧洲港口拥堵持续恶化，北美港口拥堵未见缓解。不少班轮公司的快航因拥堵变“慢航”，更有船舶在等待靠泊中无奈漂航。
03、缺箱
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2021年托运人最大的无奈，莫过于有货无箱的“箱”愁。
缺箱的最大原因，在于全球范围内的供应链阻塞，造成大批集装箱在美国、欧洲等港口滞留，无法返回亚洲重新出运。有数据显示，当前运输相同数量的货物，需要的集装箱量要增加20%。
为此，班轮公司大举造箱，以解燃眉之急。赫伯罗特是最热衷于订造新箱的班轮公司，曾一次性订造15万TEU的集装箱。据不完全统计，从2020年年初到2021年8月，赫伯罗特已订造了超过60万TEU的集装箱。
作为集装箱制造大国，我国积极协调造箱企业加大生产力度。数据显示，我国集装箱月产能已由过去的20万TEU，提升至历史最高的50多万TEU。根据全球最大集装箱制造企业中集集团发布的数据，2021年前三季度，中集集团累计销售干货集装箱190.85万TEU，同比增长约220%；累计销售冷藏箱13万TEU，同比增长约54%。
目前，我国主要港口的空集装箱短缺量已开始下滑，造箱企业甚至出现库存，预计缺箱不会持续太久。
04、收购
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一向在收购方面十分谨慎的地中海航运，2021年连续宣布了两笔收购。这一罕见的举措，也从一个侧面反映出，航运业又迎来了新一轮收购热潮。
地中海航运的两笔收购，分别是巴西综合物流解决方案提供商Log-In Logistica Intermodal和非洲最大物流运营商Bolloré Africa Logistics。
有业内人士分析认为，地中海航运2021年的多笔收购，标志着其在特殊市场环境下的一次战略转型。
马士基和达飞等“收购达人”，在2021年更是战果颇丰。马士基曾于40天内，在电商物流领域连续进行了三笔收购，还接连收购了冀源国际和利丰物流，大大补强实力。达飞则收购了英迈国际大部分的商业和生命周期服务业务，以及美国洛杉矶/长滩第三大集装箱码头的全部股权。
在大规模盈利、现金流充裕的背景下，越来越多的班轮巨头加入到收购行业，且收购标的均集中在综合物流服务提供商身上。未来，提供供应链全流程服务的能力，将成为班轮公司的核心竞争力。
05、监管
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对于2021年不断高涨的运费，托运人除了向船公司表达不满，更是将矛头指向监管机构监督不力。特别是强势的美国托运人，一直向美国联邦海事委员会（FMC）施压。2021年也成为航运业监管严格的一年。
在美国，加强对航运业监管一事，甚至惊动了美国总统拜登。2021年7月，拜登颁布了一项行政命令，鼓励FMC利用执法权，打击不合理的运费，为美国企业节省运输成本。当月，FMC即与美国司法部反垄断部门签署了一份谅解备忘录，加强双方在航运业监管和执法方面的沟通与合作。
几乎在同一时间，FMC还表示对包括马士基、地中海航运、达飞等在内的全球最大的9家承运人进行审计，以确保其符合FMC有关滞箱费和滞港费的规定。
之后的9月，来自中国、美国和欧盟的海事监管机构，召开了一场全球航运监管峰会，讨论了集运市场的供应链瓶颈，同时分享了各自在市场监管方面的措施。会上多方共同宣布，未发现航运联盟有操纵运费的现象。
尽管从市场角度看，运费上涨是供需关系变化的结果，但非常态的市场环境，会不断提高监管机构对航运业的关注度。
06、长约
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动荡的航运市场，凸显出船货双方加强长期合作的重要性。更能保证各方利益的长期合约，因此受到格外关注。
我国交通运输部新闻发言人孙文剑就曾明确表示，鼓励中国进出口企业与班轮公司积极签订长期运输合同，提供稳定的供应链保障。实际上，长约客户一直都是集装箱运输的“大头”，很多境外进出口企业都会签署长期运输合约，以稳定的价格获得运输服务保障。孙文剑强调：“鼓励签订长期合约，保障双方的利益，同时起到对市场价格的平抑作用。”
企业方面，数据显示，目前马士基的长期合约占比，已经从一年前的50%增加到64%。与此同时，马士基还先后与BESTSELLER、丹麦皇冠、维斯塔斯、联合利华等大客户，签署全方位端到端物流战略合作协议，为大客户提供包括海运、内陆物流等在内的全程供应链服务。
另一方的托运人，为保证舱位，与班轮公司建立稳固的合作关系，签署长期合约的意愿也十分强烈。2022年长期合约的谈判时间，较往年明显提前。
有业内机构预计，2022年的长期合约货量将明显增加，运价大幅上涨，各航线均量价齐升。
07、“双碳”
热度：★★★★
碳中和是应对气候变化挑战的全球性战略，碳达峰是指二氧化碳的排放总量，在某一个时间点达到历史峰值，然后平缓波动并逐步回落。要实现碳中和，先要实现碳达峰，两者相互联系。
2021年，随着习近平总书记向全世界承诺中国的“双碳战略”目标——二氧化碳力争在2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和，以及美国总统拜登签署行政令，重新加入《巴黎气候协定》，全球范围内环保规则的进一步收紧，是大势所趋。
航运业在减排方面，已经做出了巨大的努力。数据显示，全球现役运力中，安装了脱硫塔的船舶占比已超过20%；在新船订单中，已经有33.4%的船舶可使用替代燃料。具体到我国，低碳、零碳码头建设如火如荼，码头智能化升级日新月异，替代燃料研究逐步深入。
但目前，航运业距离减排目标仍有很长的一段路要走，且技术路径和规则时间表仍不明确，这将倒逼各国、相关产业进行适应性调整。未来，还有很多问题需要航运业与上下游产业、科研机构、监管部门深度合作，共同解决，在碳排放目标和航运可持续发展上，找到平衡点。
08、空运
热度：★★★★
2021年，空运业务成为班轮巨头角力的新战场。
2021年2月，达飞成立了专门的航空货运部门——CMA CGM AIR CARGO，并于3月开始商业运营，意在构建从仓储管理到海陆空运输的无缝服务。
目前，达飞的空运业务范围已拓展至美国、比利时、阿联酋、黎巴嫩、土耳其等国家的7个城市。同时，达飞持续增加空运运力，先后订购了6架货机，还计划招募约50名飞行员，将CMA CGM AIR CARGO打造为一家法国货运航空公司。
已明确转型为全球物流集成商的马士基，也在空运领域动作频频。其近期的一大收购对象，就是拥有强大空运服务能力的冀源国际（Senator International）。马士基强调，这一收购可以使自身服务更加灵活，提供更便利的供应链解决方案。
马士基同样大力增加空运运力，从2022年开始，将运营3架租赁货机，并在2024年之前，购买两架新波音飞机。
这两大企业的做法颇具代表性。可以预见，为延伸海陆空全方位运输网络，在稳固海运业务的同时，越来越多的班轮公司、特别是巨头企业，将加紧提升空运服务能力，“上天”的热度将持续不减。
09、涨薪
热度：★★★★
船公司在2021年“赚赚赚”，员工自然希望薪资也能“涨涨涨”！航运业的涨薪呼声高涨。
包括HMM、长荣海运、阳明海运、万海航运等班轮公司，都高调宣布涨薪。马士基则向全员发放圣诞红包，达飞也向航运部门的所有员工包括岸上员工和海员，发放年终奖。同时，不排除一些低调的企业，已私下里调整了薪资或发放年终奖励。
不过，也有一些员工不满企业的涨薪幅度，甚至差点演变成罢工。
HMM的涨薪计划就一波三折，对涨薪幅度不满的HMM员工，一度宣布罢工。最终经过持续77天的劳资纠纷后，HMM同意为员工加薪7.9%，外加相当于6.5倍月薪的奖金。
阳明海运提出的奖励计划，则遭到了独立董事的反对，认为应该提高奖金数额。阳明海运已就这一提议做进一步讨论。阳明海运董事长郑贞茂，还呼吁同业都加入到涨薪行列。
更值得关注的是，2021年11月，《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》正式出台，并于2022年1月1日开始施行。这意味着，2022年至2023年，中国船员最低基薪将在2021年的基础上，上涨7%。此外，船员换班上船隔离期满后，非因船员自身原因未能上船的，船东应支付船员隔离期间工资。
10、网络诈骗
热度：★★★★
2021年，针对航运业的网络袭击依然活跃，特别是通过邮件进行的诈骗活动，十分猖獗。这种诈骗方式成本低，但影响恶劣，多家班轮公司已拉响警报。
2021年9月，ONE在官网发布了网络钓鱼警报，涉及网络诈骗分子滥用ONE名称，通过电子邮件向ONE的客户进行诈骗。据ONE介绍，这些诈骗邮件在“@
无独有偶，2021年11月，东方海外发布了诈骗警报，称网络诈骗分子冒充东方海外，向受害者发出包括收款银行账号改动等内容的电子邮件，试图欺骗受害者汇款至网络诈骗分子的收款账户。
同样是11月，达飞也表示，有欺诈信息在网上流传，声称能够提供在达飞英国办事机构（CMA CGM UK）的工作机会，但需要为此支付费用，并需提供个人信息。对此，达飞明确表示，这些信息不是来自CMA CGM UK的官方消息。
尽管目前还没有班轮公司因诈骗邮件遭受损失的报道，但业界对此仍不可大意。对于网络安全，航运业应提高防范意识，加强资金投入，提前做好预案，才能有备无患。
来源：中国航务周刊
