地中海航运28日确认，由于美西对来自中国的需求已“显著减少”，MSC将“采取某些措施”重新平衡其运力，首先将暂停一项完整的航线服务。
到目前为止，主要的海运承运商一直在通过“空航”策略来削减运力，但过去几周需求前景迅速恶化，迫使各大航运公司不得不考虑削减服务。
地中海航运MSC表示，将立即“暂停”其跨太平洋至至美西的SEQUOIA航线，该服务在2M联盟内与马士基的TP3航线运营，该航线将合并到2M的Jaguar/TP2航线中。
为强化泛太航线服务网络，地中海MSC于2016年12月推出第六条服务至美西的快速直达SEQUOIA/TP3航线，以补充2M在该航线上的其他五种服务。根据eeSea班轮数据库，该环线在宁波、上海和洛杉矶之间部署了1.1万TEU船舶，并与韩国SM Line签订了10%的舱位租赁协议。
由于市场即期运价暴跌，继上周美森轮船取消了其季节性航线中国-加州快线(CCX)、中联航运(CU Lines)和上海锦江航运暂停联合运营的TPX航线服务、达飞轮船(CMA CGM)的也关闭美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服务后，MSC是最新一家被披露取消关闭整条航线的船公司。
“货量和运费的下降正迫使航运公司继续削减跨太平洋地区的运力。”Alphaliner表示。在中国和洛杉矶之间部署了两艘1868标准箱船舶的中联航运(CU Lines)和上海锦江航运在TPX航线服务的终止，意味着后者“不再在太平洋上有自己的服务”。
Alphaliner顾问补充称，快速扩张的中联航运(CU Lines)已采取措施减少其在跨太平洋航线上的风险敞口，并在8月份关闭了TPN环线，尽管该公司仍在继续运营其跨太平洋Express 11(TPC)服务。
与此同时，Alphaliner报道称，达飞轮船(CMA CGM)“据信将关闭”其亚洲-美西的“Golden Gate Bridge”（GGB）服务，该服务挂靠台湾和中国大陆，船队由多达7艘船舶组成，运力在5000至11000标箱之间。该公司表示，9415TEU的"CMA CGM Medea"号目前正在执行其最后一次航次（9月12日驶离上海），将于11月5日抵达上海后结束。取消的GBB航线的挂靠港顺序为：高雄-蛇口-上海-奥克兰-西雅图-高雄。
Alphaliner补充称，中国10月第一周的黄金周假期，以及“货运业整体的低迷发展”，意味着航运公司将在未来几周进一步削减运力。该顾问补充称：“为了防止即期运费进一步下降，这些削减也是必要的。”
此外，地中海航运的合作伙伴马士基(Maersk)在9月份发布的亚太市场最新报告中表示，在经济前景日益悲观的情况下，集装箱航运“面临强劲阻力”。马士基补充称：“最近的数据显示，在大多数主要地区，区域集装箱增长率都在下降，而集装箱运费则大幅下降。”
