据Alphaliner称，1月5日，MSC运力超过马士基，正式成为全球最大的集装箱航运公司。MSC目前船队运力为428.4万TEU，马士基为428.2万TEU，运力差距仅为1858TEU。
Alphaliner表示：“与通过一系列并购进入前十的大多数其他主要海运承运人不同，MSC跻身榜首完全是有机的。”除了接收新建的大型集装箱船外，自2020年以来MSC迅速收购了128艘二手船。预计MSC将在2022及以后巩固其榜首地位，因为它将开始接收另外近100万TEU的集装箱船订单。目前为止，所有船公司中，MSC的新船订单运力最高。
当4,992TEU的“Mexico”号于1月5日在新加坡的一个锚地正式移交给MSC时，MSC正式登顶船公司运力第一。这艘2020年建造的集装箱船，最近才被马士基租用，但在去年6月已被MSC以5,050万美元购买，该船于1月6日以新名称“MSC Mexico”离开新加坡。MSC首席执行官Søren Toft表示：“规模不是我们的目标。在MSC，我们从未设定成为最大船公司的具体目标。成长、盈利能力和客户支持是推动我们前进的动力，也将继续推动我们前进。我们将继续推出新的服务和解决方案来支持客户，从而保持竞争力。”长期以来，MSC一直通过船舶收购和租赁协议来大幅扩张其船队。相反，马士基没有扩大其船队的计划，该公司称其船队规模正合适。与MSC和其他竞争对手相比，马士基的订单相对较少。马士基多次解释，其船队不会扩大，只会通过以新船更换旧船来维持。发展战略不同，马士基没有捍卫其领先地位，而是将海运费上涨带来的强劲营收用于投资其他物流业务，如陆上运输和仓库扩张。
最新的船公司运力排名中还有一些新的变化。达飞在去年第二季度接收了九艘运力为23,112TEU的液化天然气燃料船后，从中远海手中夺回了第三名的位置。与此同时，随着运力的提升，万海航运排名上升到了第十位，ZIM下滑一位，跌出前十名。
