亚洲港口减少780000TEU
红海危机对供应链的影响正逐步扩大，最新消息是，亚洲可能要面临缺箱了。
就目前情况来看，红海危机在短时间内难以得到妥善解决，船舶绕行可能将成为一段时间内的常态。
根据行业分析机构Sea-Intelligence的推测，由于绕行好望角，预计航运业减少了145万～170万TEU的有效运力，占全球总运力的5.1%～6%。
这带来的直接影响是船期延长、船舶延误以及空箱流转受限。特别是中国农历新年前的出货高峰即将到来，亚洲市场对空箱需求增多。
据悉，部分班轮公司已要求在接下来的航次中，尽可能多地将集装箱从欧洲和美国调回亚洲。
分析机构Vespucci Maritime表示，近段时间，每周大约有390000TEU的集装箱，从欧洲和美国东海岸以满载和空载的形式运回远东地区。这意味着在中国农历新年之前，抵达亚洲港口的箱量将比以往减少780000TEU。
而对于可能出现的缺箱，Vespucci Maritime认为，亚洲的暂时缺箱问题将对供应链产生重大影响。
对于这一市场变化，有货代表示：“如果出现空箱短缺，没有什么好办法，箱子就是先到先得。”
据了解，已有班轮公司向造箱厂下单，而造箱厂的订单已经排到了2024年3月。
地中海航运（MSC）日前发布涨价公告，涉及远东至西地中海、东地中海、亚得里亚海和黑海地区航线，自2024年1月15日起生效。
具体包括：
- 远东港口至西地中海运费（FAK），上涨至5000美元/TEU、7100美元/FEU
- 远东港口至东地中海运费，上涨至5000美元/TEU、7200美元/FEU
- 远东港口至亚得里亚海运费，上涨至5150美元/TEU、7300美元/FEU
- 远东港口至黑海运费，上涨至5100美元/TEU、7300美元/FEU
此前，达飞也曾宣布，从2024年1月15日起，上调亚洲至地中海航线FAK，涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱。
其中，亚洲至西地中海航线的运费，从2024年1月1日的2000美元/TEU、3000美元/FEU，上涨至2024年1月15日的3500美元/TEU、6000美元/FEU，涨幅达100%。
亚洲至东地中海航线的运费，从2024年1月1日的2100美元/TEU、3200美元/FEU，上涨至2024年1月15日的3600美元/TEU、6200美元/FEU。
来源：中国航务周刊
