一份新报告强调，对货源短缺(无论是真实的还是传闻中的)的担忧，正促使消费者再次过度购买。目前，预订一个集装箱，将其运往海外，并通过地面运输接收最终发货，平均需要70天时间
一份报告称，随着物流“新常态”的长期形成，持续的高消费需求是国际供应链拥堵的主要驱动因素之一。
“恐惧的短缺,真实和传闻,推动消费者就购买再一次,“首届E2open海运指数的问题说,并补充说“应变”清除美国东部和西部海岸港口将成为一个重要倡议,以帮助入站和出站端口停顿时间在未来几个月慢慢下降。
10月21日,平均需要70天来预定集装箱,运到海外,受到地面运输最终交付,其中43%是由于时间”从预订到港口的大门,而另一个36%的增长来自于“海洋运输和等待时间”。
相比之下，这一数字比前一年增加了13天，增幅为23%。
供应链过去是按照精确的路径运作的，但由于海运集装箱的不平衡、居家采购、司机和底盘的短缺，以及工厂缺乏“原材料和零部件”，供应链被打乱了。
报告称，从出发到到达目的港的中转时间增加了36%或5天，“有时是因为船到达时没有可用的泊位”。
从亚洲到北美的船运受到的影响最大，从预订到接收的总时间平均为70天，比去年增加了39%。
增长的原因包括中国、韩国和越南港口的“劳动力减少”。这使得装船时间从去年的5天增加到7天，所需时间增加了29%。
在美国，港口“人满为患”，数十艘装载着“数万”集装箱的船舶停泊在海上，而成堆的集装箱在海上码头等待收货，堵塞了可以放置卸货集装箱的“所有物理空间”。
本季度从亚洲到北美的航程显示，从最初预订到最后港口通关平均需要70天，同比增长39%。
该报告称，增加的31%的时间来自预订集装箱到从港口进入港的时间，而40%的额外时间来自远洋运输和在目的港“等待入境”。
该公司补充称，本季度从订柜到到达装货港的平均时间为17天，而去年同期为11天，增长了55%。
自1月份以来，装货港的停留时间为7天左右，比疫情前多了约两天。但在北美的目的港停留时间已经增加到10天。
相反，本季度从北美到目的港通关的平均时间为87天，同比增长12%。
大约45%的增长来自于从订舱到装船港的入口，而本季度在装货港的停留时间同比增长了27%。增加的85天中，约47%来自远洋运输和目的港的“等待入境”时间。
报告还指出，从亚洲到欧洲的平均过境时间为75天，增长了31%，而从欧洲到亚洲的平均过境时间为85天，增长了15%。
本季度从北美到欧洲的平均过境时间为61天，同比增长28%，而从欧洲到北美的平均过境时间为68天，同比增长43%。
