目前，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。春节临近，多家物流公司发布截单、停止收货通知，纷纷提醒货主们提前订柜...
全球航运紧张的局面仍在持续，国内运力紧张局面仍未缓解。基于此等状态，货运价格一直持续水涨船高。不过，近日不断上涨的运价也终于迎来了一次小幅跌落。
远洋航线运价连续大涨后出现回落，运价高位徘徊根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数，2021年1月22日，综合指数为2868.95点，较此前一周下跌了0.6%。
远洋航线运价在连续大涨后出现回落，小幅下跌。但中国集装箱运输需求，依然保持在较高水平。出口市场总体平稳，市场运价依旧高位徘徊。要出货的朋友们，还是尽早制定出货计划！
欧洲航线、地中海航线，疫情依旧在欧洲多个国家传播严重，供应链体系受到冲击。货量保持高位，供求关系良好。上海港船舶平均装载率保持在95%以上，部分航班满载出运。前期市场运价连续大涨，本周出现小幅回落。北美航线，美国疫情传播继续处在较高水平，在世界各国中继续排名第一。运输需求平稳，市场舱位供应偏紧张，上海港船舶平均装载率接近满载水平，市场运价在高位徘徊。波斯湾航线，疫情在目的地国家总体稳定，运输需求继续保持向好态势，供求关系稳定，上海港船舶平均装载率保持在95%以上，市场运价在连续大涨之后回调。澳新航线，目的地国家疫情控制情况较好，运输需求继续维持较高水平，供求基本面良好，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，市场运价稳定。南美航线，主要目的地国家疫情较为严重，刺激医疗商品和部分生活必需品的需求。运输需求继续处于高位，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上。前期连续大幅上涨，本周运价出现回落。日本航线，本周运输保持稳定，市场运价小幅下跌。
海运价格暴涨背后乱象种种，天价运费逼退外贸行家
全球航运紧张的局面仍在持续，国内运力紧张局面仍未缓解。基于此等状态，货运价格水涨船高，同时，船公司涨价收费现象也持续出现。还有部分企业在中间浑水摸鱼，额外回收费用“保”上船。
面对不断高企的外运成本，一些外贸企业不得不取消舱位订单，有的甚至就此退出外贸行业。
有资深货代从业人表示“现在到欧洲的货柜价格，差不多是在1.6万美元。这是天价了，我从业20多年，还从来没遇到这么高的价格。”。根据波罗的海每日运价指数(FBX)的数据，1月15日，中国到北欧的现货价格达到了每TEU 7701美元，相比去年同期2095美元的价格增长了268%。
但市场的实际成交数据可能远高于公开指数。现在看上去是7700多美元，实际上到船公司，以及拥有舱位的货代大‘庄家’手中，这样的价格是拿不到（舱位)的。
2020年12月30日，中国国际货运代理协会官方公众号发布《关于强烈呼吁对班轮公司乱涨价乱收费行为进行查处的请示》称：班轮公司突然大幅提高运价，增长幅度之高，远远超过正常市场水平，“外贸企业通过国际货运代理企业向班轮公司订舱，除需支付高额海运费外，还要支付晚单费RMB200/票、VGM晚报费RMB450/箱等多达十几种额外费用，且上述费用均没有向交通主管部门进行报备和价格公示”。
据记者调查，在目前混乱的海运市场行情下，许多船运公司还会加征收燃油附加费、港口拥挤附加费等费用。并且，还出现货物订舱后临时加价的情况。如不接受就不能发运，但加价之后还不保证一定能上船。
“我们最近出货比较困难，缺箱子、舱位，价格还高得离谱。现在运费涨了4倍，一个整柜的价格要上万美金。”在深圳从事出口的企业人员记者。
记者在调查中发现一个严酷的现实：目前混乱的航运形势，面对高涨的成本和不可预期市场，一些企业直接取消了舱位订单，不再从事外贸行业。
再次提醒：各位货主货代朋友们，此次缺箱潮短期内预计不会消失，要订舱的货主货代朋友们，一定要早些决断提前安排订舱。且订且珍惜！转发周知~
以上转自"维运网"，云通关梳理
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