德路里(Drewry)在其最新发表的集装箱航运市场预测报告中指出，虽然货运需求萎缩的速度高于市场预期，船公司也已经采取了一些措施来解决运力过剩问题，但这些行动还是力度太小、太晚了，船公司已失去了对运力的控制，并恢复以价格竞争保持运量的旧习。
德路里承认其预测错误，相信船公司会主动管理运力，以为海运业已经发生了结构性变化，整合并成为更高效的承运人联盟，但是现在清楚的看到，承运人已经失去了对集装箱市场的控制，未能积极主动地管理运力。船公司为了保持货量，压低价格的根深蒂固本能开始发挥作用。
根据德路里的统计，在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线中，在2023年第3周至第7周期间，700个预定航次中有158个航次被取消，取消率为23%。其中68%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，25%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。
在此期间，三大联盟共宣布取消123次航行，其中THE联盟取消60次，海洋联盟和2M联盟分别取消36次和27次，而三大联盟当中，THE联盟营运规模最小。
对于德路里的反应，阳明海运前董事长谢志坚认为，个别船公司是会有一些自私的行为，不过也与三个海运联盟运作方式不同有关，这次春节前后，传出THE缩减航班幅度最大，接近五成，是因为该联盟是采取共同派船的联营方式，成员公司共同决定要减少多少舱位，但是2M与海洋联盟是每家公司各自派船经营自己的航线，再将舱位分给联盟其他成员，以互租舱位方式合作。
另因船公司原本预计农历年前货量会增加，因此缩减的舱位不多，未料到年前货量不如预期，现在看到市场实际状况，应该接下来就会进一步减舱。
货代从业者稍早指出，THE大幅减舱近五成，便宜了减舱不多的2M与海洋联盟；对此谢志坚认为，过去两年市场太好，很多船都延后进坞年修的时间，现在THE的船都进坞去了，接下来可能换其他联盟的船进坞年修。
Xeneta的最新数据则显示，在中国春节前，亚洲至美国西海岸航线上，船公司取消的航次数量是2019年同期的七倍多，而目前统计的数字是1月6日之前宣布的春节前空白航行，在假期前的四周内，船公司在该航线上取消了22万箱(20尺柜)的运力，比2019年同期的3万箱大幅增加。
亚洲-北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%，目前为22.6万箱；从远东到美东的空白航行数量增加了340%，为14万箱。
没有节前出货小高峰，运价跌至三年来低点！
临近中国春节假期，但中国出口集装箱运输市场并未出现节前出货小高峰，运输市场较为疲软，运价继续下行。
上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，2023年1月13日，上海出口集装箱综合运价指数为1031.42点，较一周前下跌2.8%，较一年前的5094.36点，下跌80%。
值得关注的是，这也是2020年7月以来的最低值，仅略高于2020年1月1022点的近三年历史最低值。
分航线看，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1020美元/TEU，较一周前下跌2.9%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1836美元/TEU，较一周前小幅下跌1.0%；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为1378美元/FEU和2825美元/FEU，较一周前下跌2.5%和0.7%。
上海航运交易所分析师分析称，投资者对于欧元区经济现状的评估并无明显好转，信心指数仍处于负值，凸显出欧洲经济前景并不乐观。欧洲市场运输需求在元旦后恢复缓慢，春节前也未出现出货小高峰，供求平衡情况不理想，运价继续下跌。
美线方面，美国劳工局发布的数据显示，美国2022年12月非农就业人口新增22.3万人，降至两年来的最低水平。同时，美国平均时薪增速显著下降，表明就业市场出现降温迹象。
在通胀依旧处于高位的情况下，美国经济前景不容乐观，运输需求疲软，春节前未能出现出货小高峰，供需基本面不佳，美线运价继续下跌。
此外，波斯湾航线、澳新航线、南美航线、日本航线运价也继续不同程度下跌，其中，南美航线的运价跌幅最大，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1117美元/TEU，较一周前下跌9.3%。
