应对封控，船公司与上港集团提供“陆改水”服务
4月9日，地中海航运（MSC）发布公告称，与上港集团共同提供“陆改水”服务。MSC表示，新一轮疫情初期，上港集团提前进行了相应准备，保证港口和码头的正常作业效率，MSC在上海的船期准班率均得到了有效保障。
不过，自上海全市范围封闭管控以来，陆上运输受到一定程度的限制，致使客户的换单和提箱操作受到影响，大量进口集装箱在码头堆积，造成堆存空间紧张。
为了有效缓解这一状况，帮助客户拥有更多选择，MSC与上港集团积极沟通与协作，推出以下两项主要举措：
第一，提供“陆改水”服务，缓解当前陆上运输难题；
第二，积极响应上港集团号召，促进无纸化换单操作。
据介绍，“陆改水”服务发挥水路优势，旨在通过长江黄金水道，缓解疫情下紧缺的公路运输资源，保障运输的时效性。而无纸化、无接触式作业模式，则是当前上港集团正全面推行的举措。MSC表示将予以积极响应，助力客户有效保障物流运输效率。
与上港集团展开合作的还有以星航运。
4月10日，以星航运发布公告称，由于目前严峻的疫情形势导致集卡服务困难，为此，以星联合上港集团，为客户提供“陆改水”解决方案（太仓接受沪太通服务），促进集装箱运输业务正常运转。
以星表示，在出口服务网点，“陆改水”港口运输至上海码头的费用，将由订舱代理直接与船代结算，其余订舱操作流程与上海本地出口一致。在进口服务方面，客户可自行在上港集团平台上办理“陆改水”委托，预计其他船公司也将效仿。
船公司公布取消挂靠上海港
马士基昨日发布公告，受最新疫情影响，部分船舶将取消挂靠上海港， 并公布船舶紧急预案清单（4月11日）。
ONE
由于船期调整,原定于4月17日开航的CP3航线XIN DA YANG ZHOU 080E将取消，原订于此船上的订单可移至4月19日开航的PS5航线ONE THESEUS 075E上，港口将从USLGB变更为USLAX，进港代码变更为USLA6，船代为联合船代， 截单时间为4月15日12:00。若同意移至PS5 ONE THESEUS 075E，请尽快在亿通上递交船名及港口更改。接船东通知CID SPIL CITRA 0QABDS1NC SHA ETD 04/23，将不挂靠上海港，所有已释放的预配将全部转至CID CNC LION 0QABBS1NC ETD SHA 04/16，未释放的预配已全部删除。
以星
ZSA-CORNELIA MAERSK 16W取消挂靠盐田、上海港。此外，为避免港口拥堵和船期延误，2M联盟已宣布第17周 Jade/AE11(FJ217W) 和 Shogun/AE1(FH217W) 航次分别取消挂靠青岛和宁波港。
上海港部分堆场承压危险品和冷藏箱将转至其他港口卸货
日前，马士基、赫伯罗特、ONE、地中海航运和达飞轮船等船公司相继发布公告，由于上海港部分堆场利用率高企，危险品和冷藏集装箱可能无法卸货，将安排至其他港口卸货，提醒客户更改目的地。
马士基
11日，马士基发布公告称，由于受封控影响，上海港码头危险品和冷藏集装箱的堆场密度增加。建议客户在可能的情况下将货物运送或转移到其他中国目的地，以避免港口拥挤。抵达上海的货物有可能被转移到其他地点。
关于陆侧运输，整体交通状况是动态变化。马士基表示，目前中国主要港口和附近城市仍可提供卡车运输服务，前提是司机持有地方要求的核酸检测阴性报告。具体而言，预计由于封控使往返上海的货运服务效率将受到进一步影响。马士基表示可以通过驳船或铁路提供多式联运服务，为上海与附近城市之间提供替代解决方案。
赫伯罗特
日前，赫伯罗特发布公告称，上海港口不接受冷藏箱和危险品集装箱。这两类货物将在到达上海港之前于其他港口卸货。
ONE
日前，ONE发布通知表示，目前上海港和码头仍正常运营。然而卡车的性可用非常有限，这妨碍了进口货物的清关。由此产生的影响是，尤其是洋山和外高桥PH2的危险品和冷藏箱堆场的利用率极高。由于堆场容量受限，某些危险品货物(DG Classes)和冷藏箱可能禁止卸货。
如此一来，ONE将安排目的地变更(COD)，改为在其他港口卸货，或将货物卸在其他转运港口，并在情况允许的情况下再运输到上海。
地中海航运
由于疫情限制措施的影响，上海港堆场拥堵，致使冷藏集装箱插头供应不足甚至无插头可用。如遇无可用电源或电源不可使用的情况，MSC无法在指定港口卸载冷藏集装箱。而客户货物可能对时间较为敏感，卸货延迟可能会对货物造成损坏。如果希望进行目的地变更(COD)，请尽快与MSC取得联系。除了产生的操作成本外，还将收取目的地变更费用。
如果未能在未来7天内通知目的地变更，MSC将别无选择，根据海运提单和运单条款的第19条规定：冷藏集装箱可在中途或替代港口卸货并存放，直到可将其转运到指定的卸货港；或者，若情况未得到尽快改善，则可能需要终止航程，并告知客户集装箱的提取地点。
请注意，在这两种情况下，MSC都有权向客户收取额外产生的运费和相关费用，包括但不限于额外的转运、存储、滞期费和冷箱插头费用。一旦在替代港口卸货，MSC将从卸货后的第6天开始收取150美元/天的（STO）存储费用，直到提货或续运。
达飞轮船
达飞日前发布公告表示，由于疫情封控和相关管理措施对卡车运输效率和卡车可用运力都产生巨大影响。进口货物的提货大幅放缓，货柜停留时间过长，从而导致堆场堵塞承受较大压力。为防止由于插头有限而冷藏箱货物被拒绝卸货的潜在情况，强烈建议货主预测潜在问题并确定重新安排路线的选择。
对于决定将进口冷藏箱从上海运往其他替代港口的客户，CMA CGM将免收目的地变更（COD）管理费。请注意，如果冷藏进口货物到达上海后未能卸货，达飞可能会在情况允许的情况下将货物转移到其他转运港进行临时存放，然后再运回上海。在这种情况下，收货人可能会承担额外费用，并在交货时支付。如果货物确实受到影响，达飞当地办事处将联系你方并告知细节。
上海港、宁波舟山港究竟堵不堵？
近期，上海疫情发展迅速，疫情防控处于关键时期。在这一背景下，有关上海疫情对海运业造成影响的话题，持续引发关注。日前，一则关于“上海外海已滞留数百艘远洋货轮，供应链受阻”的消息，更是在网上流传，并引发网络热议。
对此，上港集团回应称，根据上港集团的内部数据监测，目前上海港作业平稳有序，上海港的靠泊效率大幅优于2021年整体水平。3月28日至4月初，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
那么，疫情影响下的上海港和宁波舟山港，当前是否出现了船舶拥堵情况？业内权威航运大数据提供的国内主要港口塞港报告显示，上海所有港区（包括洋山港区，下同）目前处于畅通状态，宁波舟山港则有轻度拥堵。
上海所有港区畅通
数据显示，截至4月7日，上海所有港区过去7天离泊、离港船舶数量为278艘，离泊、离港船舶总运力为1,353,608TEU，平均作业时间19.77小时，平均在港时间22.94小时。
4月7日全天港口动态显示，上海所有港区新进泊船舶数量29艘，总运力129,872TEU，平均等待时间为10.48小时。
由锚地进泊位的船舶数量2艘，总运力9,797TEU，已实现的平均塞港指数为0.19（注：已实现平均塞港指数，反映的是已进泊船舶在锚地的等待时间，下同），处于畅通区间。
新直靠进泊船舶数量27艘，总运力120,075TEU。新进港船舶32艘次，直靠率为85%。
新离港船舶数量32艘，总运力172,664TEU。其中，无离锚直接离港船舶；离泊离港船舶数量32艘，总运力172,664TEU。
4月8日，上海所有港区当日塞港指数为2.73（注：塞港指数由平均塞港指数乘以船舶数量，下同）。
在锚地的船舶数量为4艘，总运力为34,493TEU，平均塞港指数为0.68（注：平均塞港指数为船舶平均在锚地的等待时间，下同），等待时间中位数59.46小时。
在泊船舶数量25艘，在泊船舶总运力为158,150TEU。
宁波舟山港轻度拥堵
数据显示，截至4月7日，宁波舟山港过去7天离泊、离港船舶数量为300艘，离泊、离港船舶总运力为1,511,197TEU，平均作业时间26.23小时，平均在港时间59.09小时。
4月7日全天港口动态显示，宁波舟山港新进泊船舶数量27艘，总运力170,447TEU，平均等待时间为41.82小时。
由锚地进泊位的船舶数量19艘，总运力110,858TEU，已实现的平均塞港指数为0.51，处于轻度拥堵区间。
新直靠进泊船舶数量8艘，总运力59,589TEU。新进港船舶25艘次，直靠率为32%。
新离港船舶数量31艘，总运力132,027TEU。其中离锚直接离港船舶数量1艘，总运力1,618TEU；离泊离港船舶数量30艘，总运力130,409TEU。
4月8日，宁波舟山港当日塞港指数为11.75。
在锚地的船舶数量为22艘，总运力为143,292TEU，平均塞港指数为0.53，等待时间中位数24.78小时。在泊船舶数量33艘，在泊船舶总运力为319,640TEU。
