事故调查结果出炉
8月9日13时50分左右，一艘停靠在浙江宁波舟山港北仑第二集装箱码头三期2号泊位的集装箱船“动明”轮（YM Mobility）上装载的过境危险品集装箱发生燃爆，事故现场火光冲天，爆炸威力极大，所幸未造成人员伤亡。
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在事故发生60个小时后，宁波舟山港北仑第二集装箱码头三期已于12号凌晨恢复码头作业。
该船建造于2011年，运力6589TEU，服务于阳明海运CGX航线，事发时从上海驶往到宁波，正在执行079W航次，计划后续停靠厦门、蛇口等地，涉及HMM、HAPAG-LLOYD、YANG MING、COSCO SHIPPING、OOCL、ONE多家船公司共舱。
据阳明海运关于失火事故的公告表示：事故发生原因尚待理清，初步调查系船上搭载一只危险品货柜发生爆炸，依货主申报系属冷柜代替乾柜使用，并无插电需要。
据新京报报道称：事发当天16时许，涉事船工作人员周凯（化名）告诉记者，涉事集装箱内装有16吨过氧化物，属于5.2类危险品。
周凯称，他多次运载5.2类危险品，今天是首次遇到这种情况，“这个情况是例外，想都想不到的！”他推测，此次燃爆的原因有两方面：一方面，天气较为炎热；另一方面，涉事集装箱内货品的包装或未达标，“货主（对）货物的包装等级不够。”
周凯介绍，并非所有5.2类危险品在运输时均要冷藏，“（是否冷藏）要根据货物申报的等级而定。”“它不是冷藏柜，（说明）它申报的等级不够冷藏的级别。”
据了解，五类危险品分为5.1类和5.2类危险品，主要包括氧化剂和有机过氧化物。
5.1类氧化剂即处于高氧化态、 具有强氧化性、 易分解并放出氧和热量的物质。这些氧化剂本身不一定可燃， 但能导致可燃物的燃烧；对热、 震动或摩擦较为敏感。氧化剂主要包括过氧化氢、高锰酸钾、硝酸、氧气和臭氧等。
5.2类有机过氧化物即分子组成中含有过氧基的有机物， 其本身易燃、 极易分解， 对热、 震动和摩擦极为敏感。
一位业内人士表示，过氧化苯甲酸叔丁酯在常温下通常不需要使用冷柜，因为它的自加速分解温度（SADT）约为60-72度。在夏季，如果不使用冷柜而使用普通柜，温度通常不会轻易超过60度。但若在夏季使用冷柜，冷柜的保温性能反而可能导致温度长时间积聚，使集装箱内的温度超过72度，从而引发事故。
目前，事故处理及调查工作正在紧锣密鼓进行中，一切以官方调查公布结果为准。
多个单位加强危险品运输安全管理
此次事故发生后，海事局、港口、集运公司多个单位发布通知采取措施加强危险品运输安全管理。
中华人民共和国海事局警示通报
中华人民共和国海事局针对各航运相关企业9日发布一份《中华人民共和国海事局关于“YMMOBILITY”轮爆炸事故的警示通报 》。通报中表示，面对高温季节船载危险货物运输安全的严峻挑战，必须克服麻痹大意和侥幸心理，全面加强隐患排查与整改工作。
通报特别强调，需加强对船载危险货物的严格管理，特别是针对易燃易爆、需温控的包装危险货物，以及装载时温度需控制的散装固体和油类货物等，确保安全装载、运输。同时，危险货物托运人必须承担起安全管理责任，采取有效包装、温控等措施，并向承运人提供详尽的货物信息及应急方案。
航运公司则需不断完善船载危险货物的安全管理制度，强化订舱审核和安全操作管理，包括航行、停泊、作业期间的安全措施，特别是危险货物的积载、巡查和应急演练，确保对危险货物位置的准确掌握及相应的应急处置能力。通过这些综合措施，共同提升船载危险货物运输的安全水平。
海事局通报
| 中华人民共和国海事局关于“YM MOBILITY”轮爆炸事故的警示通报 各航运相关企业: 2024年8月9日下午，利比里亚籍集装箱船“YM MOBILITY"轮在宁波舟山港北仑港区靠泊期间，船载危险货物集装箱发生爆炸。5月26日，葡萄牙籍集装箱船“NORTHERN JUVENILE”轮在印度洋海域突发火灾。7月19日，巴拿马籍集装箱船“MAERSK FRANKFURT”轮在印度海域发生火灾。为深刻吸取事故教训，举一反三，坚决遏制此类事故险情再次发生，特提出以下要求: 各单位要坚决贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要论述和重要指示批示精神,坚持人民至上、生命至上,坚持安全第一、预防为主，充分认识高温季节船载危险货物运输安全面临的严峻复杂形势，坚决克服麻痹思想、杜绝侥幸心理,强化船载危险货物运输隐患排查整改，加强对从业人员的警示教育和安全培训，提升船员的安全意识和责任意识，严格落实船上各项规章制度，严密防范高温天气引发的船载危险货物火灾爆炸等事故风险。 各单位要加强对船载危险货物的安全管理，重点加强第1、2.1、3、4.1、5.2类等易燃易爆及需要温度控制的包装危险货物，硝酸铵等在装载时货物温度不高于40℃的散装固体危险货物，汽油等闭杯闪点低于60℃的散装油类，国际散装危险化学品船舶结构和设备规则》第17章中要求液货舱惰化或闭杯闪点低于60℃的散装化学品,散装液化天然气等危险货物的管理。 各危险货物托运人要严格落实危险货物安全管理责任，按要求采取妥善包装、温度控制等安全措施，及时将正确运输名称、数量、危险特性、控制和应急温度(需要的)应急处置措施等信息通报承运人,并按规定进行货物安全适运报告。 各航运公司要持续健全船载危险货物安全管理制度，加强危险货物订舱管理，严格审核货物安全技术信息，强化船舶航行、停泊、作业期间安全操作管理，特别是要做好危险货物积载离、特定货物巡查、应急演练，准确掌握危险货物积载位置及相应应急处置措施。 中华人民共和国海事局 2024年8月9日 |
青岛港即日起严查危险品运输作业流程
青岛海事局正开展“夏季高温危险货物专项检查”及“危险货物两员履职检查”，重点查处不到场监装签发证明、提交虚假材料、不传装箱照片等违规行为。
尤其对高危货物特别是对于自反应物质、有机过氧化物温控物质等高危危险货物（如3类、4.2类、5.1类、5.2类中的部分货物）重点检查并加强装箱照片审核，无照片不予通过。请严格按规定申报和监装。
苏州港部署港口危险货物作业安全管理工作
苏州港在宁波舟山港集装箱船爆炸事故后，紧急部署港口危险货物作业安全管理工作，要求全面排查隐患，加强作业计划、船港界面、货物堆存、水平运输、特殊作业、设施设备维护等方面的安全管理，并强化值班值守和应急准备，以保障港口平稳有序运行。
中外运集运发布《关于危险货物禁接的通知》
中外运集装箱运输有限公司9日发布了《关于危险货物禁接的通知》：根据要求，即日起，中外运集运禁接如下 Class No.的危险货物：4.2类、4.3类、5.1类、5.2类。
接下来可以想象，各地海事局，各大港口和船公司等各单位将严查危险品运输，采取措施加强危险品安全管理。
再次提醒大家切勿瞒报危险品，严格按要求包装及运输，避免货物损失及违规风险！
（来源：综合整理自海运网、壹航运、新京报。图片源自网络，侵删。）
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