过去的2020年，我国外贸逆势增长，从订单延期到订单恢复，再到海外订单暴涨，走出一条V形曲线！！
外贸订单暴增也带旺了船务业务，汽车开到一定时间需要保养，船也一样，在浙江舟山，修船厂的生意十分红火，很多海外船只都在排队等待进港维修保养。
浙江：海外船只排队保养 “修船人”马力全开
位于浙江舟山六横岛的鑫亚船舶修造有限公司是中国民营修船厂里规模最大的船厂。这里，有许多国内外的货运巨轮正排队检修和改装。
因为巨轮船体更大，系统更复杂，维修时间会更长。船家把修船的工人师傅称为“修船人”，由于活儿多，大部分“修船人”一个月只能休息三天。
26岁的刘家栋能够和外国货轮熟练对接，把资料翻译成中文，并成为公司最年轻的主管。他表示，来维修的船只多了，船厂的效益也好了，收入也上去了。
现在，国外疫情形势严峻，因此对国外货轮的防控要求非常严格。也正是由于国外的疫情，很多船厂都停工，所以到了2020年下半年，越来越多的维修订单转到国内。
浙江省舟山市鑫亚船舶修造有限公司修船技术主任 王元波：很多船都是提前半年就开始进行报价预约，一是因为订单比较火爆，另外还有以前还没改完的，2020年订单大致是这样。
修船业务火爆：
一次小保养 10万美元起
鑫亚船厂的订单在半年前就排满了一整年，而这些“修船人”越忙，说明海运量越大。据海关消息，2020年1至11月份，浙江省进出口总值已经迈上了三万亿大关。
记者在采访中了解到，由于巨轮维修时间长，因此船家在修理的半年前就要提前下单。而且维修价格很高，只是小型维修或常规保养就需要10万美元，像脱硫塔改装一般需要几百万美元。
浙江省舟山市鑫亚船舶修造有限公司修船技术主任 王元波：常规保养，像2020年偶尔还会有脱硫塔、压载水改装这种工程，目前估计90%以上是外籍船只。
由于2020年实施了国际船舶脱硫标准，大型航运公司纷纷迎来修船大年，鑫亚船厂的年修船量在2020年突破了400艘。而“修船人”越忙，说明海运量越大。
舟山出入境边防检查站执勤一队队长 王生平 ：到2020年9月份的时候，船舶进出港数量达到了峰值，到港船舶的数量达到日均70艘左右，同比增加了40%左右。 截至2020年11月底，宁波舟山港总体进出港船舶数量是2060艘，同比增加了16.4%，预计全年可以完成2870万的集装箱吞吐量。
宁波舟山港股份有限公司业务部调度中心主任 罗科杰：目前来看我们出口的形势还是比较良好的，国际的中转包括本地的出口，实现同比增长幅度较大。
记者从杭州海关了解到，从2020年1到11月浙江省数据来看，浙江省进出口已经迈上了三万亿大关，同比增长了16.3% ，其中出口2.27万亿，同比增长了9.6%。
运费狂涨隔日飙升25%全球海运物流的疯狂从去年延续到了今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，时至今日仍未得到有效缓解，对外贸行业带来了不可估量的影响。
近几个月来，集装箱运价“创历史记录”已经成为一种常态。在一些航线上，运费上涨的趋势丝毫也没有减弱。继上月底28日美线运价突然失控较前一天飙涨近10%后！欧洲地中海航线、南美航线也迎来运价的飞涨！！
根据上海航运交易所最近一期数据显示，中国出口集装箱运输市场行情总体高位运行。欧洲、地中海、非洲、南美线等，多数航线运价都有较大幅度上涨。要出货的朋友们，还是尽早制定出货计划！
据波罗的海每日运价指数（Freightos Baltic Daily Index）显示：2021年1月1日，中国/东亚-北欧航线运费创下历史新高，达到6992美元/FEU，相比2020年最后一天12月31日运价5662美元一夜间突然跳涨23.5%。
2021年1月1日，中国/东亚-地中海航线运费创下历史新高，达到7101美元/FEU，比2020年最后一天12月31日运价5644美元突然跳涨25.8%。最为夸张的还是到南美东海岸航线的运价，仅5个半月，运价暴涨1535%！
