深圳“重启”，但集卡司机仍受核酸检测难困扰，相关协会发出建议
今日（3月21日）零时起，深圳全市企事业单位、生产经营单位等，恢复正常工作秩序和生产经营。而就在此前一周，深圳刚刚经历了防疫措施升级，除保障市民生活和城市基本运行的水、电、燃油、燃气、通信、环卫、粮油肉菜供应等公共服务类企业与保障香港供应企业外，所有企业一律居家办公，暂停生产经营活动。
在一周内，深圳在全市范围内完成了三轮全员核酸检测，已基本实现社会面动态清零，也宣告深圳“重启”。
作为保证产业链供应链安全稳定运行的重要一环，深圳地区的集装箱运输业也逐步恢复。不过，由于集装箱运输业跨区域作业的特点，在疫情形势严峻复杂的情况下，这一行业生产仍面临较大困难。
此前，深圳就曾出现部分集卡司机由于途径高风险地区，健康码从“绿码”变为“黄码”的情况。根据防疫要求，这种情况须在3天内进行2次核酸检测，2次核酸检测间隔须24小时以上，两次核酸检测结果均为阴性，司机的健康码才可转为“绿码”。
同时，由于集卡司机工作的特殊性，做核酸检测的时间并不方便，而当前深圳能提供24小时核酸检测的场所十分有限。因此，集卡司机难以及时做核酸成为一大问题。
这都对深圳地区货物运输效率，造成较大影响。
“原本周边地区一天能往返一趟，短途的甚至可以两趟。但现在只能2-3天一趟，大大影响了作业效率。司机每天均要完成一次核酸检测，也给司机的合理休息带来影响。”有深圳业内人士这样告诉中国航务周刊记者。
此外，近期油价持续上涨，也令集装箱运输企业的成本压力巨大，面临经营困难。
中国航务周刊记者了解到，为保障行业平稳有序发展，缓解企业经营压力，深圳市集装箱运输协会已向深圳市相关管理部门提交了《关于保港供港物资等道路货物运输的有关情况反映及工作建议》，并提出了多个建议。具体包括：
一、建议在深圳市东西部港口的临港区域，设立货车司机24小时核酸检测服务专点，满足货车司机核酸检测需求，为货车司机核酸检测提供便利，同时避免货车司机这一高风险人群，与其他社会人群因核酸检测发生交叉聚集的风险。
二、建议允许运输企业自行申报货物运输通行白名单，由运输企业上报疏港货运车辆清单，主管部门快速审核备案登记后，与周边地市同步备案车辆信息，确保深圳市疏港运输车辆跨市运输顺畅。
此外，深圳市集装箱运输协会还向会员企业发出了指导意见。
希望企业和广大从业人员，认真配合落实各项防疫工作，尽最大努力克服困难，为保障深圳港口物流产业链的正常运转，作出贡献。同时，建议企业与客户充分沟通，说明企业当前因疫情、油价上涨导致的经营成本增加等实际困难，与客户友好协商有关费用调整事项。
根据最新消息，集卡司机反馈变“黄码”的问题有所减少，不过由于当前深圳医护力量十分紧张，暂时未能协调设立行业司机核酸检测专点。
随着即期运价下跌，承运人取消更多航次并计划收取附加费
上周大部分中国出口航线的集装箱即期运价继续下跌，促使海运承运人取消更多航次。同时从4月1日起，托运人也将面临北欧的大多数海运承运商将在其航线运输成本中增加25%的燃油附加费。
18日最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)涵盖的21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。NCFI表示，北欧和地中海市场的需求“低迷”，导致“运价面临压力”。
事实上，所有三个公布的指数都反映出北欧航线运价下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指数跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指数跌至12940美元/FEU，Freightos Baltic指数(FBX)跌至12783美元/FEU。
上周深圳的疫情封锁导致生产延误和订单取消。尽管承运人称该地区的主要出口港口盐田港正常运营，但仓库关闭、卡车运输服务受限以及堆场和码头处理延误都对货物供应造成影响，并减慢了船舶工作时间。据报道，北欧的远期订舱量也出现下降。
尽管如此，承运商正准备取消更多航班，以应对需求低迷时期。2M运营商马士基和MSC日前宣布了4月份的三班无效航次，MSC将其归因于“持续充满挑战的市场形势”。
MSC：由于目前充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和进度延误，MSC计划在第14、15和16周取消以下几次航行。不过，由于MSC安排其他服务的应急计划，客户可以进行预订。请注意，所有来自宁波、上海、厦门、盐田和丹戎帕拉帕斯的货物将通过替代服务送达。
马士基：俄乌冲突以及随后世界各国政府对俄罗斯实施的制裁，在全球供应链上产生了连锁反应。目前服务网络存在高度的不确定性和严重的延误，同时中转港的限制和严格检查影响了亚洲出口货物的准备工作。为了调整整个市场的服务网络部署，以下船只将退出AE55航线服务。
空白航行：
为了调整整个市场服务网络部署并提高船期的可预见性，马士基调整了以下船期：
远东-欧洲AE55航线--首航有效航次变更：
远东-欧洲AE1航线--首航有效航次变更：
由于码头拥堵和船舶事故，亚洲-北美服务网络持续累积延误。马士基将进一步调整以下服务的航次，以匹配实际出发周数并提供更好的航次可靠性。
亚洲往返北美航次变更：
Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，托运人在运费下降时应该“谨慎解读数据”。他说，一方面，运费下降“可能预示着未来还会出现更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情况下”。但他补充说：“目前的现实是，每年这个时候的季节性费率下降很容易解释我们目前看到的运价下降。”
同时，在跨太平洋地区，NCFI评论称亚洲至北美贸易航线的供需基本面“总体良好”。然而，这并没有阻止上周的即期费率下跌，例如，美国西海岸的WCI指数下降7%至10154美元/FEU，东海岸港口下降5%至12276美元/FEU。
尽管运价走软，但托运人正准备迎接承运人大幅提高燃油附加费以及飞涨的运输成本。据相关报告显示，从4月1日起，北欧的大多数海运承运商将在其航线运输成本中增加25%的燃油附加费。
日前，MSC表示，当前的全球政治局势正在对全球燃料价格造成重大且不可预测的波动。因此，从2022年4月15日起，在情况稳定之前，MSC将对所有亚洲交易的现货和季度合约，按两周而不是每月的费率重新计算全球燃油附加费，直至另行通知。
高丽海运已发布通知，4月1日开始实施调整后新的LSS（第二季度），相比第一季度已有调升。
▼第二季度（调整后）
▼第一季度（调整前）
来源：整理于海运网、中国航务周刊
