赚了很多钱，航运公司掀起并购大潮！
今年以来，航运公司盈利暴涨，利润一轮高过一轮，现金充裕的航运公司，或纷纷买船造船，或并购战略转型。
由于当前面临海运供应链危机，不少航运巨头掀起并购潮。海运龙头马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)近一周以来就投入逾百亿美元进行垂直整合。
业内人士预期，集装箱海运迈入军备与版图竞赛时代。
马士基近期宣布，以36亿美元并购香港利丰物流(LF Logistics)，延长其物流触角。2019年8月，淡马锡收购了利丰物流21.7%股权，当时对利丰物流的估值约为14亿美元，马士基支付的价格比这一估值的还多。
据了解，马士基曾在40天内，在电商物流领域进行了三笔收购，还一直在利用收购将海运业务扩展到内陆物流，希望在亚洲和美国港口之间的货物运输市场中占据更大的份额，然后从港口到仓库或企业，甚至最后一公里到最终每一个家庭终端消费者。
另外，对并购一向谨慎的MSC，近期发动多次并购行动，包括规划以64亿美元收购法国运输集团Bollore Group在非洲的业务，并以5亿美元收购巴西货揽业者Log-In Logistica Intermodal的67%股权。
专业机构预估，今、明两年全球班轮市场总获利达3，000亿美元。业内人士认为，由于获利满溢，预期班轮公司将扩大转投资与并购，海运承运人和码头运营商已成为更加垂直整合的货运和物流提供商，以实现收入来源的多元化，并根据不同需求为客户提供整体供应链解决方案。
准班率仍处于六年低位，跨太航线仅为10.4%，平均延误高于13
根据航运咨询机构Sea-Intelligence最新报告显示，大多数航运公司11月的船舶抵达和延误情况没有恶化，但全球船舶可靠性仍处于6年来的最低水平，只有三分之一的船舶达到了预期的停靠计划。
Sea-Intelligence表示，11月全球有33.6%的船舶达到了预定目标，比10月的可靠性数据略有下降，但在2021年集装箱航运混乱期间，可靠性仍徘徊在33%至40%的范围内。
“唯一'积极'的信号，就是船期的可靠性没有进一步下降，”Sea-Intelligence在日前发布的报告中说。承运人及时安排靠泊港口的能力影响到托运人和其他有货物或设备在预期的远洋航行中捆绑的承运人。
Sea-Intelligence表示，最繁忙的贸易航线，即东行的跨太平洋至美国西海岸，仍然面临最大压力，11月份的准班率为10.4%，比10月份略有改善。Sea-Intelligence表示，11月份跨太平洋船舶从亚洲出发的平均延误时间略高于13天，是一年前平均延误时间的两倍。
Sea-Intelligence数据显示，亚洲-美国东海岸服务在集装箱贸易航线中的可靠性排名第七，11月份达到18.7%，高于10月份的15.5%。从亚洲抵达美国东海岸的船只延误了8到9天，也是2020年11月水平的两倍。
欧洲进口商的船期可靠性比10月份提高了4个百分点。11月，亚洲-北欧贸易航线的船舶准班率达到24.5%，但仍低于2020年11月航线的43.5%。
Sea-Intelligence表示，继10月份亚洲-地中海航线的准班率为31.9%之后，11月份的准班率仅为为22.3%。
准班率因运营商而异
由于许多港口严重拥堵，船舶面临泊位延迟和停泊时间长等问题，因此海运承运人的可靠性差异很大。海运承运人被迫在最后一刻做出调整，试图让船只恢复预定的航行，这也影响了可靠性。
即便如此，根据Sea-Intelligence的数据，隶属于2M联盟的船舶表现出最高的船期可靠性。马士基在11月的3，240多趟航次中有46.3%的航次达到了可靠性，与10月持平。Sea-Intelligence数据显示，其汉堡南美子公司在11月的1，908次航行中实现了40.4%的第二高可靠性。
2M合作伙伴地中海航运公司在11月的2，555次航行中以32.4%的可靠性排名第三。其准点率较10月份提高了1.6个百分点。
不过，海洋联盟成员在11月份的可靠性普遍下降。CMA CGM上个月在3，352次航行中的可靠性下降了3.7个百分点至27.9%。Sea-Intelligence表示，中远航运在11月份的2，863次航行中的可靠性下降了1.9个百分点至20.2%。
来源：整理于海事服务网CNSS
