以下是近期各大港口码头拥堵情况，外贸人务必提前确认并安排好出运。
一、各大港口码头严重拥堵
01、孟加拉国
孟加拉国决定将全国封锁期延长至4月25日，此举限制了货物的流动，该国常年处于拥堵状态的吉大港（Chittagong）面临着更严重的交通堵塞。吉大港是孟加拉最大也是最繁忙的港口，还是孟加拉的贸易门户，处理该国约92％的进出口贸易，所以常年处于拥堵的状态。
目前很多物流、货代公司关闭。因为码头堆存有限，进港船舶已经发送IGM的，可以靠泊卸货，其他的船舶均需停在锚地隔离等待海关进⼀步通知。
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吉大港几乎处于封锁状态，港口堆场严重拥堵。此外，该国政府还禁止所有来自海外的船员上岸，船上机组人员的更换也被无限期的暂停。如果有船员因紧急情况需要回家，他们必须先接受14天的隔离。
当地政府还将吉大港—达卡—吉大港航线的铁路货运能力提高了一倍，以确保从吉大港顺利运送必需物资。通常每天有三到四列货运列车在这条线路上运行，现在将增加至六到八列，以减轻拥堵。
02、巴基斯坦
在巴基斯坦主要港口卡拉奇，当地官员表示，进口商由于缺乏货物转运条件或没有办法提供必要的清关文件，导致货物集装箱在港口堆积。目前，每天仍有超过6000个集装箱在港口卸货，但其中很多的集装箱都没有被提走，导致卡拉奇港口异常拥堵。
03、马来西亚
目前，非必要产业的企业均暂时关闭，码头、仓库、海关、货代行业超过50%都在居家办公。货船来到马来西亚后，柜子不需要隔离，但马来西亚码头作业放缓，除了医疗物资或者生活必需品外，其他产品处理效率极度低下。
04、越南
越南柬埔寨边境虽然重新开启，但是转关⾮常缓慢，司机统一开到免税区或中间区域做交接。
05、尼日利亚
尼日利亚总统穆罕默杜·布哈里表示，尼日利亚将只允许已在海上航行超过两个星期的货船在其港口停靠，以防止冠状病毒传播。目前，尼日利亚拉各斯等港口拥堵严重。
06、意大利
意大利总理孔特4月10日晚宣布，原定4月13日结束的全国“封城”措施将延长到5月3日。随着“封城”措施的延长，不少公司关闭，市内运输等无法保证原来的时效，码头出现滞箱情况。罗马钱皮诺机场关闭、罗马菲乌米奇诺机场部分关闭。
07、西班牙
全国进入紧急状态，国外代理和船公司从3月16日开始全员在家办公，学校和公共区域全部关闭。码头出现滞箱情况，工作效率和服务反馈速度会下降。如果遇到目的港查验，速度会比平时慢。
另据《国家报》报道，西班牙首相桑切斯22日出席议会会议，提出再次延长紧急状态期限的要求。西班牙政府3月14日宣布国家进入紧急状态，根据西班牙宪法，国家紧急状态持续时间最长为15日，需经议会批准才能延长。4月9日，西班牙议会第二次批准延长国家紧急状态至4月26日，此次是首相第三次提出延长这一紧急状态的要求。
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08、德国
各码头拥堵，出口到德国的货物会有滞箱情况。德国出口方面，船公司缺箱，并且爆舱严重。
4月20日，德国开始迈出“解封”第一步，允许800平方米以下的商铺重新营业。德国总理默克尔呼吁民众和各州政府继续对疫情保持最高度的警惕。
09、泰国
政府管控已从3月26日开始：泰国已关闭至周边国家（缅、老、柬、马来）的陆路过境通道，货运路径受阻；由于泰南4府疫情严重，宋卡港除必要驳船外，已暂停其他作业；曼谷本港PAT,SSW,SHT与林查班等港口已实行港区作业A/B班形式。
曼谷附近私人码头、小码头已有几家关闭；曼谷因疫情严重，都会区附近堆场已关闭60%以上，林查班堆场目前正常；车队方面，曼谷基本停运状态，林查班车队供给量下降30%以上，但是因为疫情影响导致实际进出口货量减少，故运力上未有明显短缺；目前80%以上的确诊病例都在曼谷都会区，虽然没有强制实行限行等措施，但是人员基本上已经实行居家办公，并最大限度减少出行。
4月20日，泰国卫生部顾问坎努安称，在5月初，泰国可能对一些没出现新冠病例的府放宽目前的封锁措施。
二、船公司停航，货量下降、运费下跌
英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)发布的月度展望中警告称:“随着全球范围内新冠疫情的蔓延，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，导致集装箱船行业近期展望前景迅速恶化。2020年集装箱运量必然将出现萎缩，而近期的降幅可能接近甚至超过（2008年）金融危机期间的水平。”
MSI预计 3-5月
亚欧航线的总运量将较上年同期下降17.8%；
跨太平洋航线(美国西海岸)集装箱货量将下降15%；
跨太平洋航线(美国东海岸)集装箱货量将下降13%；
亚洲-拉丁美洲和跨大西洋西行航线运量将同比下降10%；
欧洲内部航线和亚洲内部航线运量将分别下降8%和5%。
美国卖家不断取消的订单将迫使航运公司停航更多的航次，在货量不足和疫情蔓延的双重打击下，美国的港口码头也开始通过各种方式自救，暂时关闭成为最普遍的做法。
据知情人士透露，美国港口运营商SSA Marine将在4月份的每个周五，关闭其在西雅图港的T18码头。今年初至2月份，美国西海岸各港口集装箱货量，已较上年同期减少了13.5%，进口集装箱量减少了14.8%。
此外，美国最大的港口洛杉矶港，目前货运量只有常规货量的85%。4月份恐将出现今年2月份中国疫情爆发期间的大量空航，即期运费恐将不能得到维持。运价的下跌将会不可避免，据估计，5月份亚欧航线的即期运费将较2月份下降36%，跨太平洋航线的运费则将下降17%。
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由于新型冠状病毒的爆发，全球大部分地区被迫封锁，经济陷入停摆，对船运服务的需求急剧下降。据知名航运咨询机构Sea-Intelligence最新的研究报告显示，仅在过去一周停航数量就飙升了400%，东西向主要贸易航线的停航数量从45航次增加到212航次，而未来几周，预计还将有高达300万标箱的运力停摆！
最近，中远海运、东方海外、THE联盟以及APL等船公司航线进行了调整，而船公司还特别提示，停航跳港的安排可能根据实际情况进一步调整。具体调整计划如下：
据当前市场情况，中远海运集运调整了近期东南亚及南亚航线（新鑫海运营）班期，南美及非洲航线班期，澳洲、波湾及红海航线班期，欧洲、地中海航线班期，跨太平洋航线班期，并拟定了服务替代方案，以便您提前安排出货计划。具体如下：
01、中远海运集运航线调整计划
据当前市场情况，中远海运集运调整了近期东南亚及南亚航线（新鑫海运营）班期，南美及非洲航线班期，澳洲、波湾及红海航线班期，欧洲、地中海航线班期，跨太平洋航线班期，并拟定了服务替代方案，以便您提前安排出货计划。具体如下：
东南亚、南亚航线调整替代方案
南美、非洲航线调整替代方案
南美航线
非洲航线
澳洲、波湾红海航线调整方案
澳洲航线
波湾、红海航线
欧洲及地中海航线替代方案
跨太平洋航线调整替代方案
02、东方海外4-5月停航调整计划
东方海外针对近期的市场情况对亚洲、欧洲、美洲、拉丁美洲和非洲等多个航线船期4-5月停航信息作出了调整。下面是其从第16周至21周的空班时刻表和备选方案。
03、THE联盟多航线停航调整计划
HE联盟成员船公司Hapag-Lloyd、HMM、ONE和Yang Ming已经修改了5月和6月的航行时间表，以减轻因疫情和市场需求下降带来的影响。以下为停航空班的详细信息。
亚洲和北欧环线合并
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FE2和FE4环线将合并以维持现有的服务覆盖范围，从第19周到第26周，合并后的服务将命名为FE2，轮换方式如下：
Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Singapore – (North Continent Ports rotation subject to berth window availability) – Singapore – Pusan
亚洲和地中海停航计划
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跨太平洋-西海岸停航计划
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PS5将从第19周暂停到第26周。
跨太平洋-东海岸并线计划
从第19周到第26周，EC3与EC1合并。
亚洲和中东
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第19周到第26周，AG1和AG3环线并线，合并后的服务将命名为AG3，其轮换如下:
Qingdao – Pusan – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Shekou – Singapore – Jebel Ali – Dammam – Hamad – Jubail – Abu Dhabi – Sohar – Port Kelang – Singapore – Hong Kong – Qingdao
此外，在AG2环线中，从第19周到第26周将增加一条西行直达厦门港的线路，最新的轮换如下:
Shanghai – Ningbo – Xiamen – Shekou – Port Kelang – Jebel Ali – Hamad – Umm Qasr – Hamad – Jebel Ali – Singapore – Shanghai
04、APL 4/5月多航线停航调整计划
船公司APL已宣布了，4月和5月其在亚洲-印度次大陆服务的停航计划。
三、外贸人应如何应对？
据环世物流集团北美航线总经理崔峥嵘介绍，2020年以来，全球集运市场已有435个航次被取消。不过，由于及时裁撤运力，加之“退货潮”出现的时间并未像此前预判的那么早，4月中旬开始，跨太航线的船舶装载率已基本稳定，并维持在九成左右，部分船公司还出现了爆舱。
然而好景不长，崔峥嵘分析称，现在开始到5月和6月，随着货量的大幅缩减，跨太航线会出现大规模停航潮。“届时，运价可能也会随之下滑，不过非理性暴跌的一幕不会出现。预计跨太航线运价仍将保持在1000美元/FEU以上的水平。”
据不少西方国家的主流观点，疫情可能会在今年8月份前后基本得到控制。倘若如此，今年第四季度，货量有可能出现报复性反弹。据环世物流集团东南亚、东北亚航线总经理陈楚文介绍，相比于亚欧航线、跨太航线的大规模停航，亚洲区域内航线的停航情况相对较少。
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1在当前较为特殊的市场状况下，货代企业应当采取放价吸量的策略，尽量增加签约客户数量，并进一步加大揽货力度。由于当下的经济形势变幻莫测，风险较大，客户的资金链将会由于疫情而变得较为脆弱，货代企业也要密切关注客户的资金变动，做好风险管控。
2货主应密切关注国内国际物流运输系统情况，并与班轮公司和供应商制定补救措施。一些大型企业如果不想用完零件或销售商品的库存，应当尽快决定是否启动针对供应链中断的应急预案，充分发挥货代和第三方物流的积极作用。而对于货代和第三方物流公司来说，积极的应对和优势供应链组织将更能获得客户的认可。
3营销端在进一步加大揽货力度的同时，必须保证与客户更加紧密的沟通，以便为其提供更具针对性的服务；采购端则需要整合资源，将货物集中托付给核心船东，以获取更好的议价能力，对于非核心船东，考虑采取更为市场化的运作方式；在内部运营方面，应侧重优化流程，提高效率。
4广大货主企业尤其应该加强风险防控意识，重点关注收货人的弃货风险。货主和货代企业，应实时了解各船公司的最新服务动态，合理利用船公司在这一阶段推出的特殊服务或优惠服务，保障货物运输顺畅。
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