船公司继续减班控舱！取消51个航次，取消率8%
根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周间取消了51个航次，取消率占8%。
在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航线，45%发生在亚洲至北欧和地中海航线，4%发生在跨大西洋西行贸易航线。
海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。在需求疲软的情况下，今年以来多次调涨计划都不成功。随着外贸需求不断恢复，全球供应链压力趋缓，本次调涨成功机会不小。
上海至LALB航线分布情况及比较
截至2023年3月，上海前往美国洛杉矶/长滩的航线共13条：
①从船舶装载量看：
各船司投入的船舶平均装载量从2000~10000多TEU不等，均值为7600TEU左右。其中低于均值的航线有7条，可以看到美森、森罗等独立运营航线用的是偏小量级的船；而高于均值的6条航线船舶平均装载量都在10000TEU左右或以上，其中最大的超过了14000 TEU，联盟运营航线用的基本都是大量级的船。
②从计划航程看：
计划航程在11至17天之间，均值为14天，大多数航线计划航程与均值差异不大。其中Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)计划航程时间最短为11天，2M联盟航线MSK(TP8)时间较长为17天。
船舶装载量与航程的关系呈正相关，船公司规划的快线服务上安排的基本都是小船，请参考下图：
③从准班率看：
我们采取最近半年的船期数据如下：
计划航程最短的是Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)，同时保有很好的准班率，航程偏差在1天之内。其中Matson(CLX)、(CLX+)表现最出色，航程偏差0天，做到了百分百准班。海洋联盟的OOCL(PCC1)准班率也不错，延误不超过2天。
计划航程中等快慢的航线有6条。其中CMA (EX1)准班率较高，航程偏差在1天。海洋联盟的EMC(CPS)、COSCO(CEN)，THE联盟的PS8以及2M联盟的MSC(JAGUAR)，航程偏差在3-4天。
计划航程偏慢的航线有4条。独立运营的SML(CPX)拥有极高的准班率，使得SML(CPX)实际航程处于市场前段位置。独立运营的MSK(TPX)和2M联盟的MSK(TP8)准班率表现也不错，航程偏差在2天之内。THE联盟的PS5准班率表现则不太理想，延误天数已经到了一周左右。
下图体现了计划航程与实际航程的差别对比，请参考：
④从航班稳定性（停航多不多）看：
我们同样采取最近半年的船期数据如下：
Matson运营的(CLX)和(CLX+)表现很稳定，值得注意的是这期间(CLX)没有航次取消，而(CLX+)也仅取消3个航次。表现同样稳定的还有独立运营的SML(CPX)、MSK(TPX)和海洋联盟EMC(CPS)，航次取消在2-3个。
CMA独立运营的(EXX)和(EX1)虽然在实际航程和准班率中有出色的表现，但从稳定性看就不算很突出，航次取消7个。而实际航程和准班率与CMA(EX1)相类似的海洋联盟OOCL(PCC1)稳定性则略高一些，共取消航次6个，其中3次取消出现在2022年10月。
下图方便您直观看出各条航线在各月航次取消的次数：
⑤从挂靠码头看：
就出发港来说，基本上一半的航线停靠了上海外高桥码头，一半的航线停航洋山：
就目的港来说，Matson(CLX)航线停靠的是仅供美森使用的专有码头，另一条(CLX+）停靠SSA码头，该码头并非美森独享，是公共码头。OOCL（PCC1)挂靠LBCT码头，LBCT是美西港口自动化程度最高的码头，装卸货效率高。详细的目的港码头及服务情况比较请见下图：
总结及航线推荐
综合上述各方面数据来看，独立运营的Matson(CLX)和(CLX+), CMA (EXX)和(EX1)以及海洋联盟OOCL(PCC1)这几条航线是目前市场上海出发至LA/LB中较为优质的航线。
以下我们总结了这些航线的特色供您参考：
Matson（CLX）/（CLX+）
宁波-上海-长滩
CLX是美森的第一条跨太平洋精品快线，后为满足跨境电商的飞速发展美森将临时加班船航线常态化即为CLX+，其拥有航程短，船期固定且准班率高的特点。美森在美西拥有自己的专用码头（其中CLX+挂靠非专用码头）和港外堆场，24小时提货无需预约，两个专用港外堆场均位于码头不远处（距码头3.5~4.5英里），集装箱卸船后通过美森专属拖车（提供车架）运送至堆场，保证了提、还箱阶段的时效。船舶平均装载量为3200TEU。
CMA（EXX)
盐田-宁波-上海-洛杉矶-奥克兰-火奴鲁鲁
EXX是达飞专为高时效性货物设计的快运航线，航程短，准班率高，会对时间敏感性货物标记“优先货物”记号。货物到达洛杉矶港有专用堆场和卡车专用通道，货物可快速卸船离港。同时EXX铁路闪送服务，每日从洛杉矶发车，可以将货物加急运往美国的多个内陆目的地，船舶平均装载量5100TEU。
CMA（EX1)
青岛-上海-釜山-洛杉矶-奥克兰
EX1是达飞EXX快船服务的另一条线路，航程与EXX相比较慢，但也排在目前市场实际航程的前段，准班率相对较好，其余特点与EXX类似，但船舶平均装载量略大，为6900TEU。
OOCL（PCC1)
宁波-上海-釜山-长滩
PCC1是OCCL的明星航线，航程相对较快，准班率表现也不错，稳定性较高。在货物到达长滩后停靠在LBCT码头，该码头自动化程度高, 装卸快，船舶一般不需要在锚地等待，可以直接靠泊卸船。船舶平均装载量较大在10000TEU。
来源：整理于EZOCEAN
