最新消息
1、据最新报道，救援工作初见成效，搁浅货轮“Ever Given”号开始移动，船只已经向北移动了17米，方向舵已经移动了30度。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。有积极的迹象表明，船只有可能重新漂浮。
2、运河供应商表示，由于该地区的大风，周日的脱困努力被推迟了。据《纽约时报》报道，重新浮起船只的最佳机会可能是星期一。
3、SCA主席Osama Rabie告诉埃及国家电视台，这两天的努力有积极成果也看到了希望。但是，据两名SCA消息人士告诉路透社，在船首发现了一块巨大岩石，这使得打捞工作变得更加复杂。
4、另据阿拉伯卫星电视台28日消息，苏伊士运河管理局（SCA）主席Osama Rabie表示，埃及总统塞西已经下令，准备卸柜减轻搁浅货轮的负荷以帮助货轮重新浮起。管理局主席Osama Rabie对埃及电视台说：“总统下令要求不要等到第一种和第二种救援方案失败才开始考虑实施第三种情况（卸柜）。”不过，据SCA消息人士称，任何减轻船舶负荷的操作都不会在周一之前开始。
5、据最新报道，涉事船只搁浅前12分钟，时速曾高达25公里，比运河最高限制速度高出许多。曾经每月穿越苏伊士运河、行业经验将近十年的船长吉拉德表示，通常速度越快，船头就吃水越深，因此就可能出现状况。
由于苏伊士运河的堵塞，承运人不得不停运。导致从亚洲至欧洲的集装箱即期运价将再次飙升。有船东称，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价。
据最新报道，在苏伊士运河搁浅的集装箱货轮，致使货物通行受阻，从而导致海上货运价格飞涨，报道说，由于货轮搁浅事件，从中国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格涨到近8000美元（约合人民币52328元），较一年前增加了近3倍。
各大船公司绕道及等待情况
马士基：改道船只
等待或受影响船只
达飞：改道船只
等待船只
赫伯罗特：改道船只
等待或受影响船只
地中海：改道船只
等待船只
ONE：受影响船只
多家航运巨头的货船开始纷纷调头改绕非洲好望角，毫无疑问这是个无奈之举，绕道好望角将让亚欧之间的航程多出近8000公里，时间也要多出9-14天（费用平均增加47万美元，约合307万元人民币）。航运公司正在考虑对在非洲各地改航的船只征收附加费，以弥补在额外的7至10天的运输过程中所消耗的船用燃料的额外费用。
Flexport的亚欧高级贸易经理Christoph Baumeister表示，苏伊士运河的停运“给本已紧张的供应链增加了更大压力”；目前已有航运公司开始绕道好望角转运货物，这将至少增加7天的额外运输时间。本周很有可能上调费率，一旦堵塞结束，因为许多船只将同时抵达港口，拥堵将不可避免。
IHS Markit《商业日报》也称，根据计划的时间表，在“Ever Given”号23日搁浅后的7天内，将有49艘搭载407500TEU的集装箱船在两个方向通过苏伊士运河。在该巨轮被救助脱困后，将有一大批集装箱船密集抵达欧洲各大枢纽港，这将给港口设施和内陆基础运输带来压力。
“目前，在亚欧贸易中，所有可供航运公司使用的船舶都已安排，在欧洲进口商保持旺盛需求的情况下，船舶利用率已经达到了100%。同时，由于防疫社交限制措施、新的封锁措施和感染率上升，欧洲的码头正面临劳动力短缺的问题。”IHS Markit编辑Greg Knowler说道。
Knowler指出，“接下来，欧洲港口将受到集装箱数量激增的冲击，码头处理能力不堪重负。鹿特丹港和安特卫普港预计，轮船的等待进港时间将被延长，并且将需要更长的时间来调度轮船以及从堆场清理集装箱，企业将需要等待更长的时间才能提货。这将导致承运人的准班率能进一步恶化。”
然而，就上周五波罗的海周指数（FBX）而言，亚洲-北欧指数上周下跌2.3％，至7501美元/FTU；地中海下跌6％至7503美元/FTU。宁波集装箱货运指数（NCFI）的评论报道，欧地航线运输需求呈上升趋势，多个航次的延误导致欧地航线实际运力减少，整体舱位十分紧张，市场运价处于高位。从亚洲到欧洲的舱位再次“趋紧”，这表明不管苏伊士运河危机如何，本周运价都会上涨。
与此同时，在跨太平洋航线，受发放1400美元刺激支票的提振，消费者的需求仍然没有下降，这推动了运价的上涨，并迫使BCO接受承运商的更高的年度合同定价。
上周波罗的海周指数（FBX）显示，亚洲至美西的即期运价上涨了17％，至每40英尺4909美元，不过美东的运价与前期略有提升为每40英尺5735美元。
苏伊士运河的堵塞将影响从亚洲到美国的航运服务，因为托运人将争先预订这些航线的舱位。总部位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe表示：“随着进入合同季节的最后几周，需求继续激增。”“通常承运人在每年的这个时候会启动空白航次，但今年不需要；舱位空间非常宝贵，现在每个人都愿意为此付费。”
“苏伊士运河是全球贸易的关键瓶颈。” 追踪油轮运输网站Tanker Trackers的萨米尔·马达尼说道，“如果船只能迅速重新起航，那么影响将最小化。任何长时间的堵塞都会造成严重后果，一方面是影响油价，另一方面是抬高运输费用，迫使更多的货运船只绕行非洲。”
摩根大通在研报中指出，如果其他货轮绕道好望角，航行时间可能会增加10天，这将造成燃油成本增加，但更重要的是，航运业的港口拥堵/供应紧张状况可能会恶化，考虑到被挤压的需求，这可能会导致现货运费再度上涨。
（来源：海运网）
