3月23日，台湾长荣海运货船“长赐号”途径苏伊士运河时发生事故，货船横向卡在河道上，水路双向交通严重拥堵，近百艘船只遭受影响。苏伊士运河管理局称：暂时中止运河通航，直至搁浅货轮脱浅。
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苏伊士运河被堵，吸引全球目光。相关机构警告，运河每堵一天的损失高达每小时4亿美元（26亿元）。 “堵船”事件也引发了微博网友的热烈讨论。
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“损失这么多钱，为什么就让几台小挖土机去挖！”
“请某技校派出挖掘机专业优先毕业生，前往苏伊士运河协助。”
“就那几台小挖掘机，可能要挖到年底了。”
苏伊士运河堵塞，无疑对不少外贸卖家及货代产生了不小的影响。
苏伊士运河由埃及管理，是连接欧洲与印度洋及附近亚洲地区的最短航运通道，占据全球贸易运输量的12%，也是从中东向欧洲和北美运输原油的重要游轮通道。受堵塞影响，一些船只被迫绕行非洲的好望角。新路线意味着要增加好几周的航行时间，每天的燃料成本超过近2.6万美元。
在新冠疫情让全球供应链陷入困境后，苏伊士运河的堵塞为当前的局面更添一层困境。被挡在运河外的货物涉及全球各行业，所有能被买到的商品都有可能受到影响。而且长时间的堵塞会影响油价和运费。
得克萨斯州能源专家阿纳斯·阿尔哈吉（Anas Alhajji）表示，自从运河堵塞以来，原油价格已上涨了每桶1.5美元以上，涨幅近3％。另一方面，让装满货物的集装箱在港口积压的时间过长，就会影响空集装箱的调度，加剧了亚洲集装箱短缺的状况，进而导致运费上涨。专家表示：“卫星图片已经显示出船舶交通堆积的速度有多快，除非供应问题得到充分解决，否则我们将看到集装箱短缺状况将持续到2021年下半年甚至2022年。”
不过好消息是，经过漫长的挖掘工作，当地时间3月29日下午6点，苏伊士运河两端恢复通航。堵塞运河六天的巨型货轮“长赐”号则被拖至运河最宽段的大苦湖接受检查。
但是这起事故就像往平静的湖面丢了一颗石子，荡出了一圈圈涟漪。给全球贸易都造成了不小的影响。随之而来的，是全球运力下降、运费全线上涨、仓库爆仓、港口拥堵、船期延误等糟糕局面，桩桩件件，都让外贸人和跨境人扎心无比。只希望全球供应链的紧张局势能够得到缓解，早日恢复正常。
