红海局势紧张，导致近3400艘船不得不放弃苏伊士运河航线，改为绕航非洲好望角，这意味着更长的航行时间，较此前延长两周左右，也让大量船只和集装箱漂在了海上。
（图片来源：摄图网）
大量的集装箱在“外面游走”，这也导致港口缺箱严重，“一舱难求”再现。在舱位紧缺之下，涨价显得顺理成章。近期，集装箱运价再次攀升，一位企业负责人表示，“运价又开始涨了，而且根本抢不到箱子！”
此外，据业内人士透露，由于船公司持续控舱并在五一长假期间减班并班，导致5月底前的舱位已满，许多急货加价也不一定能上船，目前可谓是一舱难求。此外，随着欧美地区的需求有所回升，以及对红海危机绕行时间的增长、船期延误的担忧，货主对补库存的力度也有所加大，整体运价还会再调涨。
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据悉，5月10日，最新上海集装箱出口运价指数(SCFI)大幅上涨365.16点至2305.79点，涨幅高达18.82%，实现连续五周的上涨，且欧地、南北美主要航线涨幅20%左右，其中欧洲线涨幅近25％。
更雪上加霜的是，马士基和达飞两大航运巨头宣布6月再提价计划，即6月1日起上调北欧FAK费率。其中马士基每40尺柜最高5900美元，而达飞在15日的基础上再次上调1000美元，每40尺柜6000美元。此外，马士基6月1日起将征收南美东旺季附加费——每40尺柜将征收2000美元。
缺箱、缺舱，价格疯涨，这让货代及外贸企业大呼“难受”。缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。
这波“疯狂”的背后，仍然归因于供需“天平”失衡——一端是运力供应紧缺，另一端则是市场需求回升。供应紧张的原因是多重的，最主要的还是红海局势引发的绕航影响持续累积。红海的延烧效应还是有很大的关系，与此同时，船公司的运力调配管控也加剧了供应紧缺。考虑到美国等地关税调涨的可能性，不少采购商还启动了前置库存，“货主提前出货”，其中以汽车和部分零售产品为主。再叠加欧美多地的罢工风险，海运供应的紧张程度持续升级。
在一位企业负责人看来，“去年的市场是旺季不旺、没有旺季，今年是旺季提前了，拉美航线都涨疯了。”
海关总署的1-4月数据，显示我国外贸保持向上趋势。“需求的增加有些超预期”，英国知名航运咨询机构德鲁里Drewry也预计，由于巨大的需求激增和运力紧张，未来一周中国的运费将继续涨价。
近期出货的货主请密切关注海运费及舱位变化动态，早做安排。
