本期摘要
1.南美航线暴涨130%，出货需求旺，舱位抢不到
01南美航线暴涨130%，出货需求旺，舱位抢不到
据上海航运交易所数据显示，最新一期上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）上涨9.32%至2520.76点。
具体来看，四大主要航线全线上涨，美线涨幅较为显著，涨幅最为凶猛的是南美、南非和西非航线。上海到南美线（桑托斯）运价6686美元/TEU，上涨1225美元，周涨22.4％。值得注意的是，上海至南美基本港市场运价已较年初（1月5日）翻倍，涨幅达130.47%！
近期，南美航线可以说是炙手可热。业内人士透露，目前到南美洲的舱位到6月底都是满的，虽然有客户愿意支付更高的价格以满足紧急的出货需求，但是也没有舱位，预料下周价格还会再往上调涨。
本月以来，多家船公司都在加大对南美市场的运力投入。
五家知名船司：达飞（CMA CGM）、中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）、长荣海运（Evergreen）和太平船务（PIL），联合推出了亚洲至南美洲东海岸的新航线服务。
新服务包含两个独立环线，第一条环线由12艘船舶运营，于5月5日从天津港启航。第二条环线于5月10日从上海港首航，并部署13艘船舶进行运营。
此外，阳明海运近日也宣布将改造远东至南美东海岸的航线，包括更新现有的SA3服务，并推出一项新服务——SA5，从本月初起生效。
据了解，市场变化的影响因素之一，是应对南美国家如巴西对电动车和太阳能板等商品增加进口税的政策。由于关税的上涨，许多贸易商都希望能够抢先出货到南美以规避增加的关税成本。
目前，发往南美的海运需求过于旺盛，近期运费或将维持坚挺。
02集装箱告急！多家货代：缺箱加剧严重影响供应！
货运代理公司报告称，华北地区的集装箱正在变得越来越难获取。这一趋势主要归因于市场异常强劲的需求以及红海危机导致的船舶运力下降，进而造成了船舶和集装箱的双重短缺。
CargoGulf的全球发展总监Hans-Henrik Nielson明确指出：“中国40英尺高柜的短缺情况十分严重，我们正面临供应枯竭的困境。”
他进一步解释说：“集装箱在抵达中国、马来西亚港口（或新加坡）之前几乎就已经再次满载离开，这种频繁的跳港和港口拥堵给设备规划带来了极大的困扰。每周都处于紧张争夺状态，这绝非夸张。”
Ligentia也证实了这一短缺现象，并指出：“空箱库存，特别是在华北地区，非常紧张，并且每天都在根据船舶到达和空箱卸货情况而变化。”该公司特别提到，在上海港，“几乎所有承运人都面临空箱短缺的问题，尤其是CMA和ANL。”此外，由于港口拥堵，船舶在港口的等待时间已经延长至3至14天，导致航班延误成为常态。
Ligentia还观察到，在多个中国港口，如马士基和赫伯罗特在盐田港、中远海运、HMM、赫伯罗特和地中海航运MSC在宁波港、赫伯罗特和马士基在天津港、以及中远海运和达飞轮船在青岛港，承运商都在努力获取集装箱。然而，厦门港的情况相对较好，有足够的集装箱供应。
当前市场仍然保持强劲势头，承运商对预订的选择性也在增加。一些托运人正在寻求承运商的额外报价，以应对未来几个月可能出现的货运量过剩。同时，承运商宣布了6月的空白航行计划，这将导致运力大幅减少15-20%，进一步加剧了每周的运力波动。
03越南巨额援助流失，外资撤离，汇率大幅贬值
当地时间5月17日，路透社报道称，联合国、世界银行和西方捐助者在一封信中告诉越南政府，过去三年越南至少丧失了25亿美元的外国援助，并且由于行政瘫痪可能再损失10亿美元。潜在的损失相当于该国国内生产总值 (GDP) 的近 1%。
另外，数据显示，尽管越南股市表现良好，但外国投资者2023年初以来在越股市减持近20亿美元，创数周新高。其中一半资金流出发生在今年，可能与越南国内重要事件相关。
上周，美元兑越南盾汇率达历史高位25452，现仍维持在25449附近，越南问题待解。而过去一周，美元指数下跌了0.79%，非美货币涨幅明显。由此可知，越南的事情还远未解决。
路透社报道指出，越南当前正进行的反腐运动可能对外资流入产生了一定影响。据这份致越南总理范明政的信函透露，受越南行政瘫痪冲击，约有10亿美元的发展资金正等待政府的批准，同时另有25亿美元的资金因到期而被退回。
这些资金原本可以用于急需的基础设施升级等项目，但现在由于审批程序的拖延而面临损失的风险。潜在的损失相当于该国国内生产总值 (GDP) 的近1%。
信函中强调，由于官僚系统对法规的担忧，他们批准或推进举措的速度变得异常缓慢。这不仅影响了外资的流入，还使得越南自己的公共资金也难以得到有效支出。
据越南财政部统计，从2021年至2023年，由于这些限制，越南未能投资约190亿美元，比原计划少了四分之一。
声明：本文观点来自拓扑丝路业务专家，仅供参考交流。
（新闻来源：海运网。图片源自网络，侵删。）
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