虽然2022年干散货开局不如预期，单着还远远不足以改变知名船东公司Golden Ocean及其首席执行官Ulrik Andersen对未来的预期。其表示，干散货航运市场今年将仍然非常赚钱，并且景气的市场还将持续到2024年。
今年10月的时候好望角型货轮的日运费约为6万美元，而那些低成本的干散货船舶在这样的市场里赚得盆满盆满。
根据Clarksons Platou的最新一期报告，目前的租金/运价则要低得多，最新的报告称“好望角型船舶的运价本周继续了上周的跌势，昨天继续下降了6.2%，目前仅为6900美元/天。”
尽管开年即大跌，但Ulrik Andersen却表示，与去年10月份时对市场的中长期看法一下，其认为干散货航运市场在未来两年内都将处于一个不错的位置。
其表示，“我们的观点与去年10月份时候的观点一致。我们认为，干散货船东在2023年乃至2024年都是有吸引力的。如今的市场并没有改变这一点。”
然而，这位高管也承认，尽管他预计本季度业绩会疲软，但他没有看到运价会降至如此低的水平。“我们确实预计季度市场会疲弱，但不可否认，从目前的Cape市场来看，情况比预期的更糟。然而，这不会改变我们的预期，即今年干散货船东将获得丰厚利润。”
Ulrik Andersen表示，正如大家所熟知的那样，第一季度的疲软并不罕见（传统淡季），大多数船东则会通过提前签订固定运价合同来弥补这一点。
“当市场疲软时，采取行动就太晚了。由于我们相信市场将会复苏，我们欣然接受今天的运价，然后继续前进。””然而，我们的处境也很好，去年我们有超过50%的船队签了期租合同，”Andersen 说。
Andersen 还表示，他对干散货市场强劲前景的看法没有改变，有几个原因。他说，这一预期是由合理的需求增长和较低的船队增长推动的。
“此外，还有额外的支持因素，由于主要由新冠肺炎造成的供应链持续中断，干散货船队将无法有效运营。此外，从2023年开始，国际海事组织(IMO)的新排放规定将迫使船队减速，进一步加大供应方面的压力。”
他补充说，中国当然还存在一些不确定性，但这并不足以“破坏我们的总体积极前景”。
近期干散货市场下跌的主要原因
首先是印尼的煤炭禁令对干散货航运市场带来了一些负面影响。其次是巴西的极端天气导致淡水河谷Vale的运营以及出货受到了一些影响，煤炭和铁矿产量都受到了打击。
以及最重要的中国农历新年以及今年的北京东奥会也使得中国的生产和需求出现了阶段性的下跌。
Cleaves资产管理公司首席执行官兼联合创始人Joakim Hannisdahl也表示，干散货航运市场即期运价的下降也符合他们的预期，同时自去年10月以来，他们的预期也一直没有改变。
他表示:“除了正常的季节变化外，因为2月份的北京奥运会，政府为了获得漂亮的电视画面而关闭了行业。”这是影响收视率的一个因素。
其也表示，“除了正常的季节变化外，因为2月份的北京奥运会，政府为了维持一个良好的空气环境。”这是影响运价的一个因素。
和Andersen一样，Hannisdahl也不认为目前这种运价的暴跌会持续很长时间，他解释说，在他看来，目前的运价水平并没有改变什么。
“从2017年到今天，我们一直相信2021/22/23年可能是干散货航运的好年份。因为目前的新船订单非常的少，这一事实只是提高了我们对未来的的预期。”
Hannisdahl更是预计将在2月份看到更好的运价。
Andersen 也对Hannisdahl的观点表示同意，其表示一旦中国的佳节结束，同时当每个人都到达奥运会的终点线时，市场情况可能会好转。
“再下一个转折点可能是在4月，届时澳大利亚和巴西的雨季结束。从那时起，预计运价将保持稳定，直到今年年底。”
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