澳通跨境获悉，据外媒报道，当前的供应链危机将成为联邦海事专员CarlBentzel主持的一系列听证会的主题，该听证会将于周二开始，届时FMC将开始制定框架。会议将在海事数据基础设施方面与行业和公共合作伙伴举行。与特定港口参与者的会议将于下周开始。
在专访中，Bentzel告诉AmericanShipper，要解决当前的供应链危机，不仅需要新的物理基础设施，还需要21世纪的数据基础设施来管理国家供应链。
美国托运人：数据共享对于拥有流畅、高效的物流系统非常重要。但数据的“共享”才是最大的障碍之一。港口泡沫中的人不需要知道集装箱内有什么。需要什么样的数据才能进行机场式的集装箱/货物监控？
本泽尔：“您说得对，我们不需要有关货物内容或合同条款的信息。然而，随着货运在供应链中流动，有关货运的信息会被创建，但通常无法有效共享。这有时是由于缺乏一致的分类法和词典和/或系统不能相互“交谈”造成的。
“由于数据的‘所有权’随着货物在系统中的移动而发生变化，因此无法仅靠链条中的一方来解决缺乏有效的海事数据系统的问题。这将需要合作和协作。我计划围绕这些问题展开初步对话，确定命名、存储和传输数据的最佳实践，并制定一套提高运输效率的最佳实践。
“但是，我们确实需要知道货物在实时运输中的位置，估计什么时候可以或应该可以运输，以及货物运输状态的变化。为了做得更好，我们需要了解海运码头的货物状态、多式联运设备的可用性以及有关卡车运输可用性的信息。
“在我看来，我们还需要更好地了解来自主要港口门户的铁路多式联运服务以及有关主要配送中心和转运货物的离站站点的信息。简而言之，我们需要从参与国际多式联运系统的所有主要参与者那里描绘出更好的运营图景。”
AS：您希望在这个全国物流数据仪表盘中看到什么样的数据？
本泽尔：“我认为我们需要能够提高运动效率的数据。我们将与行业合作开发标准词典并制定公开传播与国际多式联运货物有关的信息的标准，因此我们将与海运承运人、海运码头、卡车运输和铁路、多式联运设备供应商、仓储与港口运营和托运人相关的分销利益。
“制定标准，在最大程度上允许行业利用现有技术，要求开放架构和访问是目标。我们不想重新发明轮子；我们希望行业能够更轻松地连接各个点并提高效率。
“话虽如此，我认为我们不需要查看本质上属于商业性质而仅与定位货物相关的数据，描述移动状态和与运输相关的政策，例如运营时间和/或运营限制。”
AS：在像洛杉矶这样的港口，连通性是一个问题。你的手机掉线了这不仅是一个安全问题，也是一个生产力问题。FMC是否会调查Wi-Fi和手机盲点如何影响贸易流程？有技术可以解决这个问题。
BENTZEL：“连接性至关重要，如果它会阻碍信息向公众传达，这绝对是需要考虑的事情。我知道政府支持FMC的努力，并希望与行业合作，可以分配一些新的基础设施资金用于通信升级，以帮助最大化数据交换。”
