现金充裕的集装箱航运公司正面临来自心怀不满的托运人的强烈反对，他们准备诉诸法院，以谈论谁对通往美国的主要门户港口的滞期费负责。
在 FMC 于 2021 年 12 月 28 日发布关于法律挑战问题的新指南之后，该问题预计将在今年进入法庭，旨在让托运人协会更容易挑战航线并阻止“承运人的不公平和不合理行为” 、海运码头运营商和中介机构”。
托运人集团 Orange Avenue Express Inc 和 One Banana 于 2022 年 1 月 7 日向 FMC 提出了针对德国承运人赫伯罗特的法律投诉，这可能会开创一个先例，即美国港口对延误和高昂的滞期费和滞留费的责任承担责任。
该投诉围绕 One Banana 自 2021 年 9 月以来在向客户发货方面遇到的困难展开。进口商声称，赫伯罗特的港口拥堵和不公平做法使该公司在“不公平的滞期费和滞留费，以及与倾销、检查和运输腐烂货物有关的费用”方面损失了超过 687,470.50 美元。
“总而言之，One Banana 的立场是赫伯罗特违反了 46 U.S.C. § 41102(c)，因为它有一种做法，即制造一种无法退回空冷藏集装箱并提取新集装箱的情况，然后它会为其造成的延迟提取收取滞期费，”托运人的律师说。
这家总部位于佛罗里达州的托运人声称，到 2021 年底，它在 8 批货物中的 77 个集装箱面临延误。它说，提出的损害赔偿不包括货物灭亡的成本。由于航运公司要求卡车司机在港口卸货以便能够提取进口货物，港口延误超过 30 天。
“赫伯罗特即使没有提供下车地点，也不会免除滞期费或滞留费，”申诉人说。
当 Seatrade 海事新闻就正在进行的法律程序联系时，赫伯罗特的发言人拒绝置评。
据加州最大的卡车司机协会港口货运协会 (HTA) 的首席执行官马特·施拉普 (Matt Schrap) 称，此案只是冰山一角，也是供应链专业人士试图疏通港口拥堵的复杂情况的表现。无论是码头还是承运商导致滞留在码头的箱子延误，都是案件的核心，也是谁应该为滞留在港口的集装箱买单的棘手问题。
“航运公司‘不经营码头’的回应充其量是不诚实的，”施拉普说。 “这种态度正在鼓励汽车运营商在法庭上挑战这一点。”
诉诸法律诉讼是托运人在运费和附加成本飙升至前所未有的水平之际寻求追索他们面临的失控成本的少数几个领域之一。根据 HTA 的研究，滞期费和滞期费问题导致卡车司机、托运人和物流每年在加利福尼亚州和纽约/新泽西州的主要港口造成高达 1.5 亿美元的损失。 “这让很多公司倒闭，”施拉普说。
然而，供应链危机的绝望性质也使许多托运人处于可怕的境地，害怕与航运公司对抗并减少他们对船只的访问，这在 12 月 28 日发布的新 FMC 指南中得到了解决。 “航运公司没有影响力，”施拉普说。
