十一假期后，海运价格迅速结束短暂的下滑，开始强势反弹。据多位卖家及货代最新反馈，目前美森价格已涨破30元/kg，最高报35元/kg，反超9月底降价前水平，一举创下新高，见证历史的卖家们均是目瞪口呆。
因供不应求加旺季前集中备货，短期内美森价格恐难以下跌，而本周是备货黑五的最后船期，不少卖家只能咬牙掷重金发货。不仅海运费用高昂，欧美路向普遍七八十元的空运价格，也让人吃不消。高昂运费成了旺季前的最大噩梦，卖家直言“不敢看账单”。
多位卖家希望从售价上分摊成本，但从亚马逊上多类目持续的低价销售局面看，卖家想要涨价保利润并不容易，付出巨大成本筹备的这次旺季销售，可能会是一场苦战。
海运报价升破30，卖家直呼“发不起”
在十一前后约一周的降价后，近两周美森海运价格开始快速回升。本周一有卖家预测，年底前美森正班船价格可能要突破30元/kg。近两天，行业卖家关于海运涨价的反馈激增，美森已然冲破30了：
“——限时达破30了;
——美森去到30多块了……
——和之前的快递差不多;
——包货的速度赶不上货代涨价的速度;
——费用疯涨，时效一天不如一天……”
在深圳，甚至有卖家收到美森限时达30/31/32的报价，并连呼“发不起”。
今天有卖家收到最新报价，美森正班船限时达101-300kg的价格为33/34/35（美西/美中/美东），加班船准时达101-300kg的价格也涨到了32/33/34，令人心惊！多位货代表示，这一价格高得离谱了。
一位深圳货代表示，这个价位稍微有点离谱，应该是下周的价格，其所在公司目前报价30/31/32，下周报价还未更新，估计届时市场价31/32/33比较正常。
对于美森的凶猛涨价，货代们受到的冲击不亚于卖家，直言“这周美森真是绝了”。周二，一位货代发圈称“美森奔三了”，周三更新称“美森超三了，比较准确的说是美森单价奔四。”多位货代反馈，公司当前美森报价28/29/ 30，这已经是华南较普遍的价格。较低点的报价，也已冲到了美东29元/kg。
目前部分货代报价如下：
“——美森29/30/31；
——限时达28/29/30，EXX/加班船20/21/22，连续涨价，涨一次3-4块；
——28/29/30，这周涨了两次；
——美森正班船限时达28/29/ 30，今天已经截单了……”
就在两天前，美森限时达还有24/25/26的价格，一周连涨两次的节奏让美森价格一日千里。美元汇率暴跌和海运费创新高的夹击，虐哭了不少卖家。
对于美森价格飙升的原因，货代们均表示“供不应求”。一位深圳货代说：“本身我们华南的正班船柜子就不多，大部分都被义乌/宁波这一块给吃走了，到了我们这边就没什么正班柜子，但是深圳这里做外贸的又多。”
该货代表示，义乌/宁波的美森价格会比华南便宜很多。小编询问了一位宁波货代，对方表示目前普遍在24/25/26，限时达再贵一点。究其原因，美森挂靠宁波、上海，华南的柜子都要拖到宁波上海出，所以报价中含内陆拖车费，加上电商出货需求旺盛，价格自然更高一筹。
美森终端价格突破30元/kg，即使价格空前，舱位依然紧张，柜子价格更是一骑绝尘。有货代表示，美森正班舱位紧张，市场上有些人已经把柜子炒到了5W美金。
多位货代证实了此事。“整柜40HQ破5万刀了，刀刀割肉。”一位深圳货代说。另一位也表示：“美森破五了，玩的就是心跳，不要太刺激，我就装自己的那两条就行了，默默看着你们神仙打架。”
小编就美森价格询问了一位宁波货代，对方回复“4.5W美金，你说离谱不？”并发来其收到的最新舱位消息，如下：
本周美森价格猛涨的原因有二，一是持续的供不应求，二是卖家争取备货黑五的最后船期。
“运力不足， 归根到底就是这样，太多人需要美森正班了。美森本来就没什么运力的，95%的运力都是给了传统的B2B物流，传统客户是签的年价，并没有市场价格这么高，流入电商市场上的柜子一般就二三百个，所以很少很少。”一位资深物流人说道。
另一位货代也表示，美森的船（运力）普遍较少，和那些几万TEU的船没法比。10/25的美森正班船只有2600TEU的小船，之后就是11月的船期了。美国黑五是11月26日，如果现在补黑五的货物，只有美森正班船赶得上。
美森还会继续涨价吗？有货代认为，美森需要赶黑五，价格应该降不下来，而且紧接着就是十一二月旺季。另一位货代表示：“说不定还要涨，具体看放舱情况，建议能尽早订舱就尽早订舱。”
以星也曾是不少卖家的心头好，但当前时效十分尴尬。货代们纷纷表示，“以星你就按照45-50天去备货”、“45天打底，进了封闭区就两个月了”、“以星一走就要备上50-60天的时间”，并调侃，现在的以星已经从之前的快线降级到了普船，甚至更慢。
大量货物仍在通过以星出海，对于备货量大的商家来说，性价比十分重要，只要拉长备货时间，时效上也可有所弥补。
涨价通知密集，奥飞娱乐第三季度海运费暴增4000万
海运费用暴涨已经影响了多位出口商家的利润及策略。
近期欧美国家再度暴发“用纸荒”，但中顺洁柔在答投资者问时表示，今年至欧美的海运费上涨迅猛，受海运费快速上涨的影响，海外销售主要销往亚洲邻国。
奥飞娱乐主营业务包括玩具销售、婴童产品等，近日其发布业绩预告，第三季度预亏9917万，海运费用同比增长超4000万元。
奥飞娱乐表示，今年前三季度营收较去年同期增长超10%，但受海运成本、大宗原材料价格上涨以及汇率波动的影响，净利润相比去年同期下降。
具体来说，公司前三季度婴童用品业务平均海运单价为7700美元/柜，玩具业务平均海运单价为11000美元/柜，同比分别上涨207%和477%。受此影响，该公司海运费用同比增长超8000万元。
此外，奥飞娱乐第三季度婴童用品、玩具业务平均海运单价分别为12000美元/柜、15000美元/柜，涨价影响进一步加剧，导致第三季度海运费用同比增长超4000万元。
涨价已经是当前物流公司的常态。一家公司发布的全渠道涨价通知如下：
“1、欧洲空派普货快慢线渠道整体上调+4/kg，带电整体上调+2/kg，明天执行；
2、英国空派渠道整体上调+3/kg，明天执行；
3、美国空派渠道整体上调+4/kg，明天执行；
4、美森海派渠道整体上调+1/kg，明天执行。”
除价格上涨，物流时效也备受吐槽。一位跨境电商卖家表示：“让天下人都不敢发卡航，9月30号发的，10月17号还没出境；让宇宙人都不敢发海运，9月30号发的，10月17号还没开船……告诉我英国应该走什么物流？”
类似的反馈很多：
“——我走英国的铁路时效也就接近三个月...
——卡航现在普遍都要40多天了，吐血；
——不仅有没出镜的，还有被退回来的；
——9月1号的才清关；
——卡航和海运差不多了，卡航40多天，海运50多天，空派62，我七箱空派1W运费；
……”
卖家总结，铁路慢、海运慢、卡航卡、空运贵，就很迷茫，主要做欧洲的，今年恐怕赔钱卖。
据货代反馈，英国空海运时效还可以，但铁路和卡航不乐观。“目前英国卡派后端缺卡车，派送慢，从9月到1月份时效都不稳定。”“铁路现在不太行，国外天气有影响，铁路又维护，堵起来就没完没了；卡航因为疫情，关口换车的时候换不到，运力不足，时效也大大减弱了。”
综合来看，卖家付出了高额运费，但时效更差了。据海事咨询公司Sea-Intelligence的最新报告，今年8月世界各地区港口拥堵加剧，船公司按时向客户交付货物的能力从35-40%降到了33.6%，并有继续下降的趋势。
（图源Sea-Intelligence）
不过，当前海运市场涨跌剧烈的主要是美森渠道，普船整体市场价仍在下调。据报道，从9月下旬至今，中国到美国的海运市场价格大幅回落三至四成，同时欧洲、东南亚等国际航线海运价格也有所回落，“一舱难求”现象明显缓解。相比振幅较大的海运即期运费，航运一级市场运价今年来上涨相对稳定。
实际上，不仅海运运费贵到起飞，近期欧美空派价格也一直在上涨，北美空派接近70（即70元/KG，以下统一用数字代替)，欧洲空派也突破了60，卖家直呼发货发不起，发了货都不敢看物流账单。
美向空派价格破80！卖家：不敢看物流账单
近期，空派价格持续走高，有卖家看到货代报价后直接懵了，随之向同行发问：“大家发去加拿大的空运啥价格，我的货代报价68？”有人回复：“差不多将近70，真的太贵了！”
一位卖家感叹，物流费可真贵，空派都快70了。小编询问了多位卖家，根据相关反馈来看，目前旺季空派价格持续上涨，美国和加拿大空派物流价格基本接近70。
就北美地区的空运价格，小编也咨询了业内货代，其表示目前市面上发去美国的空派价格基本都超过60了，有的是接近70的水平。问及涨价原因，货代回复为旺季出货量较大，都是根据市场供需进行定价。
另一货代称，每年的9-11月是物流的旺季，平时发空运20左右都会涨价到40以上。今年情况特殊，目前很多发去美国的空派价格其实是高于市面价的60，现在基本上都在60-90之间，具体要看每个航司的情况。以收费较高的南航为例，10月22日给的报价是78.2，所以空派80或者80以上都是正常的。如今某些快递都达到70了，再继续下去空派做下去基本上要都达到90了。
根据最新反馈，目前快递的价格已经突破75了，有的甚至达到了85，一位卖家无奈：“圣诞节产品开始起量了，想着卖得好的那几款再补一批快递过去，问了价格，果断放弃了。”
最近一周“空运太贵了”这句话，一直在被卖家们反复提及。因为价格昂贵，有部分卖家已经放弃了空派渠道。其中一位卖家称，产品都断货了，明知道发空派最快，但因为物流费用太高，根本不敢发。也有卖家直接撂下一句话：空运，拜拜。
美国之外，欧洲空运价格也在一路飙升，目前业内卖家反馈的价位是接近65。进入十月，欧洲空派价格确实涨了不少。
上个月9号，一位卖家感叹，德国空派都55了，关键前几天才40多。货代还说，该发的货尽快发，下周还会涨。当时就有一位货代称，放心吧，空派价格肯定还会继续上涨。如今，才一个多月的时间，空派价格又涨了不少！
欧美空派大幅涨价令卖家吃不消，一位卖家直言：最近都不敢看物流账单。
位于武汉的一位卖家称，跨境物流来武汉的越来越多了，几个大的物流商都已到齐，问题是内卷得不厉害，价格一直居高不下，每天充值一万到两万的运费，我连裤衩都要没得穿了。
物流商内卷的情况或许只发生在降价时候，如今正值旺季，一位业内人士指出，物流商只会抱团，他们集体商议一下不得低于什么价位。
丢件、延误、上架慢频发，多位卖家无货可卖
无论是海运、空运还是卡航，近期的物流价格居高不下。关键是物流费贵就算了，时效还无法保证，运达目的地后丢件、延误、上架慢等问题频发。以下几类物流问题，令卖家直呼脑壳疼：
1、丢件：今年以来，多个卖家遇到丢件问题，旺季来了之后该类问题逐渐增加。一位卖家称，发现很多货件莫名其妙少了。另有卖家称，最近总是遇到货件少接收问题，问了几个朋友也有类似情况。
根据卖家介绍，今年丢件索赔越来越难，以前对于少接收的货件，只要提供装箱单就能申请调查或者赔偿，但是现在每开case，客服都会要求提供运单号，签收证明，发票，POD 以及形式发票盖章等证据。当把要求的东西提交之后，亚马逊又会回复，您选择的是非亚马逊合作的物流，无法为您提供调查并索赔。大多数情况亚马逊是不会赔偿，后面听说频繁操作会被判定欺诈，也不敢这么干了。
2、延误：根据相关反馈来看，目前一些海运货物2个月左右未到的都属正常，也不是遇到查验，就是延误严重。有卖家9月初发的美森目前还没有入仓；也有卖家8月发的以星还未送达。
如今美西港口拥堵严重，货船到港后无法上岸，等待周期较长，加之港口工人人手不够，货物延误问题愈发严重，随着旺季货物量剧增，延误问题更加突出。
3、上架慢：上架慢问题在每年的旺季都会发生，今年也不例外。根据卖家介绍，仓库FTW1和MEM1上架缓慢，其中MEM1带货十几天都没上架。其他仓库也有上架缓慢的情况，甚至有的万圣节产品还未上架，这或许就是今年旺季的常态。
有5月份发海运的卖家介绍，一千多件货到了仓库一直没上架，8月开了一个case把装箱信息，送货单全部提交了，一直等调查，没有音讯，结果十一的时候货件突然全部给上架了。将近5个月才完成上架，这个周期属实长！
对此，业内物流人士解释，上架慢的一个原因是亚马逊仓库混乱，人手不够，很多卖家货件以为是丢失了，后来在几个月后奇迹般地上架了。
正如一位卖家感叹：丢件、延误、上架慢频发，让原本不富裕的库容雪上加霜！今年旺季不止美国人缺圣诞树，很多跨境卖家也缺货，物流持续延误的现状下，没货可卖将是卖家最大的遗憾。
成本上涨之下，卖家涨价后订单锐减
物流成本上涨的同时，其他各种成本都在上涨。其中原材料上涨最能刺激卖家，受限于原材料上涨，供应商发来的报价也高出不少。
一位卖家发问同行，你们最近翻单的时候，看到供应商发来的最新价格，有没有手抖。有同行回复，涨价涨了大约20%。业内卖家抱怨，什么都在涨，厂家天天都在给我看原材料涨价的通知单。
亚马逊产品开发小C称，多个类目的供应商都在涨价，具体是根据原材料涨价情况而定，不少类目产品的供应商涨价幅度都超过了10%。
对此，有卖家直言：物流如此贵，原材料也在涨价，运到欧美的产品售价却还在降，这符合逻辑吗？
跨境卖家本该是利润驱动一切，结果为了竞争，卖家们之间内卷加剧，为了冲订单量和排名不惜牺牲利润，大幅降价销售。在旺季来临的时候，不少业内卖家拒绝内卷，尝试涨价销售，但是涨价有那么容易吗？
一位卖家称，这几天连续涨价，店铺所有产品都提价了，换来的代价是销售排名猛掉。另一卖家也遇到了同样的情况：“悄咪咪涨了一欧元，排名蹭蹭往下掉，直接不出单了。”更多类似的情况如下：
“——涨了几美元 销量就掉下来了；
——至少涨了5美金，爱出不出，反正我不亏本卖；
——涨了，今天就没出单了；
——我一涨价类目前十没保住，掉到20了；
——心惊胆战涨了0.5，单量降了一半；
——涨价就掉单量，不涨价就要亏本；
——涨价就卖不动，又降回来了；
——涨几美金，发现大卖都在搞七天促销，单量可想而知
——保持着傲娇的价格，结果愣是一个月不出单。只能卑微地降到同行低价位，立马就出单了。”
在运费、供应商成本上涨的压力下，多个尝试涨价的卖家遭遇却不如人意，本想着保住利润，结果反而被锐减的订单吓退，不得已继续保持低价销售。
业内人士介绍，进入旺季亚马逊上多个类目产品价格都有一定程度的上调，具体还要看相关类目情况，有些竞争较激烈的类目不但没有涨价，反而内卷得更加严重了。一位卖家的现状也验证了部分类目的内卷问题，该卖家介绍，我在的类目别说涨价了，螺旋越来越严重，都不是打对折的螺旋，直接是打骨折。
不过，也有涨价后境况不错的案例。一位卖家称，一个产品涨了20美金，还是抵不住如泉水迸发的单量。有运营斗志昂扬：“我的旺季要到了，能涨的都得涨起来，今年奖金就看这波了”。
“我们公司的产品基本上都微涨了，已经要开始收获的季节了，这个时节还不能赚钱的产品，就要考虑淘汰了。内卷最后伤的是自己。”一位业内人士介绍。
海运、空运价格全线大涨，原材料价格也在上涨，卖家在旺季首要保利润，利润才是长久经营的根本。
