随着需求飙升，市场参与者开始为缓解当前的拥堵状况做长期准备，现在每艘集装箱船都很抢手。为应对全球大量货物的运输而对运力的需求意味着几乎所有可用的集装箱船都已投入使用。港口和内陆地区的拥堵正导致可用设备短缺，继续影响着陷入困境的供应链的发展。
继洛杉矶和长滩以及盐田的拥堵之后，被视为阻碍集装箱货物运输的港口成为主要瓶颈受到越来越多的关注。CMA CGM此前表示，由于港口拥堵和运营效率低下，计划将其在勒阿弗尔的南美航线暂停3个月。在此之前，The Alliance也发表了类似的声明，称由于鹿特丹的严重拥堵迫使至鹿特丹港7个航次的挂靠。
然而目前，安特卫普又成为最新一个受到码头拥堵连锁反应影响的北欧集装箱港，目前这个比利时枢纽港的船只停泊等待时间已延长至5天。
但也有迹象表明，今年以来，尤其是自3月底苏伊士运河通畅以来，一直受供应链问题困扰的北欧集装箱枢纽港的拥堵状况有望在下个月得到改善。
然而，与此同时，船期延误促使2M联盟合作伙伴马士基和MSC于本周从中国始发的23936TEU的"MSC Diletta"轮开始，在AE55/Griffin环线上暂时取消了安特卫普的挂靠六周。
2M合作伙伴上周表示，该环路的服务将从第29周“顺延下滑”一周至第30周，“以应对当前充满挑战的市场形势，造成拥堵和船期延误”。
马士基表示，由于“堆场密度高，船只等待时间特别长”，该公司已决定跳过AE55航线在安特卫普的停靠。MSC表示，安特卫普的陆侧和泊位拥堵“影响了船期的可靠性，并导致了装运延误”。
在此期间，AE55/Griffin航线仍将在勒阿弗尔停靠，尽管这段时间法国枢纽港将失去2M的AE6/Lion服务的预定停靠。然而，马士基和MSC都将勒阿弗尔描述为“诱导挂靠”，这意味着，如果没有足够的运费使其在经济上可行，或者运营可能出现延误，2M仍然可以决定不挂靠。
在接下来为期六周的时间内，AE55/Griffin航线的北欧行程挂靠将是：鹿特丹-勒阿弗尔-费利克斯托，取代已公布的鹿特丹-安特卫普-费利克斯托。
共享船舶合作伙伴表示，预定到安特卫普的货物将合并到AE6/Lion环线。然而，由于替代停靠港的需求持续高涨且分配不足，承运人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特卫普集装箱，这将增加港口目前较高的堆场密度，并可能推迟集装箱的交付。
不过，马士基表示，北欧集装箱枢纽的情况正在改善。在上周更新的港口运营情况中，该公司表示，目前在不来梅港、汉堡、费利克斯托或格但斯克等港口没有船只靠泊延误的情况。
在鹿特丹，马士基报告称船舶靠泊延迟1-2天，而安特卫普的靠泊延迟3-5天。该公司对集装箱码头的前景持乐观态度。马士基表示：“尽管形势仍不稳定，但我们预计未来30天，北欧港口的现状将有所改善。”
马士基的AE55环最初被航母描述为“sweeper”服务，以补偿2M暂停AE2/Swan航线。由于部署的运力较小，这项服务去年8月从每两周一次升级为每周一次。根据eeSea数据，AE55/Griffin环线上部署的船只平均运力为16473TEU。
来源：海运网
