随着新联盟即将于今年4月开始运营，德鲁里就三大联盟2M(由马士基和地中海航运组成)、Ocean联盟(中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成)、THE联盟(由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船组成)的航线网络规划进行了对比分析。
航线部署方面，Ocean联盟在东西贸易上部署了40条航线，紧随其后的是THE联盟和2M联盟，分别为32条和25条。
Ocean联盟的主要优势在于有7条亚洲-中东/红海航线服务，但THE联盟只有1条，2M则空缺。同时，亚洲-北美西海岸航线服务，2M也处于劣势，只有5条航线，相比之下，Ocean联盟有13条，THE联盟有11条。
由于船舶部署的细节目前还是未知，所以提供最多服务的联盟不一定获得的市场份额也最多。虽然2M联盟在提供服务的数量上并不占优势，但是其运营的大型船舶也许会在货运量方面弥补这个损失。
具体来看——
亚洲港口覆盖率：
据德鲁里数据分析，抵达中国中部港口的，从远东地区出发的每周约有131个航次，从中国香港/中国台湾/中国华南地区出发的每周约有118个航次，从北亚出发的有98个航次，从东南亚出发的有70个航次。
亚洲地区最繁忙的港口要属上海港(每周58次港口挂靠)和宁波港(54次)。
北亚地区最繁忙港口是釜山港(32次)和青岛港(25次)。THE联盟的主要服务客户集中在该地区，因为该联盟成员包含三家日本航运公司。
中国华南地区最繁忙的港口是盐田港，每周42次挂靠，然后是香港港，每周26次。
在转运繁忙的东南亚地区，新加坡港成为最大赢家，每周35次港口挂靠。
欧洲港口覆盖率：
欧洲港口方面，鹿特丹港摘下北欧最繁忙港口的桂冠，每周有21次港口挂靠，紧随其后的是安特卫普港(19次)。
法国地区，勒阿弗尔港(Le Havre)为主要调用港口，每周13次港口挂靠，而另一港口敦刻尔克港(Dunkirk)却只在Ocean 联盟的航线部署中涉及。
德国的不莱梅和汉堡港每周挂靠次数相当，均为13次。
在斯堪的纳维亚和波罗的海地区，2M具有明显优势，将挂靠3个港口，而Ocean只挂靠一个，THE无港口挂靠。
英国地区，南安普顿港调用最多，每周10次，紧接着是费力克斯托港(Felixstowe)。伦敦门户港(London Gateway)将为THE联盟所调用，包含在亚洲-北欧服务和2条跨大西洋航线服务中。
西地中海地区，2M联盟航线每周在该地区挂靠25次，Ocean联盟和THE联盟分别为19次和16次。该地区有13个港口被三大联盟所调用，其中最繁忙的港口是瓦伦西亚(10次)、巴塞罗那(8次)、热那亚(8次)和拉斯佩齐亚(7次)。
东地中海/亚得里亚海地区，三大联盟部署遍布19个港口，每周有42次港口挂靠，少部分港口每周将有2次挂靠，比雷埃夫斯港将成为该地区最繁忙港口。
北美港口覆盖率：
三大联盟在美国南大西洋部署港口最多，每周进港 72次，出港70次，是北美地区部署港口的两倍。诺福克、萨凡纳和查尔斯顿港将是南大西洋部署的8个港口中最繁忙的港口。
北大西洋地区，纽约-新泽西港将是最主要的服务港口，2M在该港的部署明显弱于其他两个竞争对手。相反的，2M似乎更专注于墨西哥湾的贸易，在该地区每周共有12次港口挂靠，覆盖了6个港口，而Ocean联盟和THE联盟分别只有9次和6次港口挂靠。
在西南太平洋和西北太平洋地区，2M也落后于另外两个联盟。西南太平洋区，2M每周只有5次挂靠，而Ocean和THE分别有15次和17次。而西北太平洋地区，2M每周只有4次港口挂靠，Ocean和THE分别有11次和8次。
