10月8日，马来西亚国防部长伊斯梅尔·萨布里·雅科布宣布，由于新一轮的疫情传播，每日确诊案例数已增加到两位数，故决定关闭整个巴生区，包括港口以及学校。
“在封锁期间，受影响地区的居民不得上班。雇主应尊重这一命令，并允许其工人在家中请假或工作，直到封锁解除为止。”
巴生港预计在今日进入为期2周的关停期。
巴生港为东南亚马来西亚的重要港口，位于马六甲海峡的东北部。是马来西亚的海上门户，也是该国最大港口。
该港位于马来半岛西海岸，约在巴生市西南方约6公里，亦即首都吉隆坡西南方约38公里处。
东南亚地区枢纽港格局若发生变化，巴生港首当其冲。
2017年第三季度，巴生港集装箱吞吐量较上一年同期急降15.1%，仅为281万TEU。
与巴生港形成鲜明对比，其主要竞争者——新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的集装箱吞吐量同比增速分别达到9.9%和13.0%。
这还要从一场突如其来的变故谈起。
2017年4月1日，航运联盟重组运营，随各家班轮公司调整部分挂靠港序一同出现的，是东南亚地区枢纽港格局发生的戏剧性变化。
丹麦海事咨询机构SeaIntel就此总结：“以亚洲-欧洲航线（包括远东-北欧航线和远东-地中海航线）为例，航运联盟（2M、OCEAN Alliance和THE Alliance）更愿意使用新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作为它们在马六甲海峡的转运枢纽，于是，巴生港的地位日渐式微，致其港口业务遭到重创。”
SeaIntel的简短评论，道出巴生港的危机情势。
据法国航运咨询机构Alphaliner统计，在亚洲-欧洲航线，截至2017年第二季度末，达飞轮船已将挂靠巴生港的周班航线从11条调降至5条。
在航运联盟布局多元且区域枢纽港之间竞争复杂的时下，经历过行业危机的巴生港，又迎来了疫情危机。
本次巴生区的封锁，也是继上个月的沙巴州选举导致大量新感染病例之后，第二次下令对马来西亚的特定地区进行封锁。
巴生港关闭两周，码头工人限制入内，将对船舶靠港产生较大影响，船舶这两周或将从巴生港绕行。
近期有出货至此的货代货主需注意。面对这次疫情危机，希望巴生港一如既往的展现老牌强港应有的应对能力。
