变异新冠病毒全球“攻城略地”，目前多国已发现变异病毒：英国、 加拿大、西班牙、瑞典、 丹麦、德国、荷兰、冰岛、意大利、澳大利亚、以色列、新加坡、法国、瑞士、黎巴嫩、爱尔兰、日本、韩国、南非、尼日利亚。
新冠病毒的飞速传播令不少国家的确诊病例又屡创新高，多国港口拥堵成灾，或成常态。
尤其是在尼日利亚、美国、英国、阿根廷、马来西亚、澳大利亚、印度等国家，其港口情况更为严峻，不容乐观。
01尼日利亚
在尼日利亚最繁忙的港口，拉各斯的TinCan岛港和Apapa港，由于港口货物拥堵，目前有载满各种货物的不少于43艘船只被困在拉各斯水域。
由于集装箱滞留，货物的运输成本激增600%，尼日利亚的进出口交易也陷入混乱。很多的进口商都在抱怨但却没有办法，而由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。
在TinCan岛港口，集装箱占据了所有地方，通往港口的其中一个路段正在建设中。
Apapa港口的情况相同，一条通行道路因施工关闭，而另一条通行道路的两边停放着卡车，仅留下一条狭窄的道路供交通。
尼日利亚港口管理局数据显示，有10艘停在Apapa港口的船只在拉各斯锚地。在TinCan，由于卸货空间太小，有33艘船被困在锚泊处。这样一来，仅拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同时，预计Apapa港将有25艘新船会到来。
消息人士显然对此感到担忧，他表示：今年上半年，从远东向尼日利亚运送一个20英尺长的集装箱的成本为1,000美元。
如今，航运公司对同一服务收取的费用在$ 5,500至$ 6,000之间。目前港口的拥堵迫使一些航运公司将运往尼日利亚的货物转移到科托努和科特迪瓦的邻近港口。
12月22日，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在媒体简报中表示，目前集装箱码头的停留时间仍为五天左右，是今年夏天开始进口激增之前的两倍。
集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。
11月到达洛杉矶港的88艘船中，有50艘船在锚地等待了2.5天，然后才开始卸货。
到了12月，80%的到达船只平均需要等待四天。
Seroka还表示，截至12月22日有15艘集装箱船在洛杉矶港口靠泊，但还有23艘锚泊在圣佩德罗湾。其中14艘将前往靠泊洛杉矶，9艘前往长滩港靠泊。目前许多船只在靠泊前都需要先锚泊并进入一个等待模式。根据港口的信号预报，预计进口量的增长将持续到12月底。
货运代理Air Tiger Express在LinkedIn上发布了一段视频，显示25艘集装箱船在南加州海岸空转。
LinkedIn副总裁Jason Flores在帖子中写道：在洛杉矶和长滩港口，交通拥堵变得越来越严重，船只进入该港口至少要面临一周的延误。FourKites数据还显示，洛杉矶港的泊位时间高于平均水平。此外，西海岸港口的拥堵正将一些托运人驱赶到东海岸港口，同样，货运量也在增加。
在亨伯河口湾，英国退欧高峰期间的补给物资增加，船只不得不停泊在锚点上，错过了回程航行。
疫情加剧，1月1日的过渡期正在造成巨大的阻碍，能否继续运输是关键问题。
同时，因为担心新的变异病毒，法国关闭了与英国的边境48个小时，布列塔尼渡轮前往卡昂，圣马洛和瑟堡等港口的服务已暂停，影响了约400辆卡车。
萨福克郡的费利克斯托港口承担了大部分负载，这是英国最大的港口，通常处理英国所有集装箱运输量的40％。
而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时，这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。
最初，船只被重新转移到英国南部海岸的南安普敦。
但由于那里也变得不堪重负，托运人已将网撒到更远的地方，MSC和马士基将其TA2 / NEUATL2跨大西洋航线转移到了利物浦。
对英国进口商的进一步打击，是港口的问题导致航运公司要求在受影响最严重的港口卸货时收取拥堵费。
ING分析师在一份报告中写道：“我们担心的是，当英国和欧盟采用新的贸易条件时，这些问题将在下个月扩大。即使根据自由贸易协议，我们仍然认为这是最有可能发生的情况，企业的业务也会发生重大变化。就目前情况而言，完整的海关程序将在1月在欧洲港口开始，而英国将在某些方面为企业提供延期，包括海关申报。”
吉隆坡巴生港口管理局近日表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里，巴生港口正处于拥堵状态。
PKA总经理在一份声明中称：“交通拥堵正在影响该地区的两个港口Northport和Westports，该地区其他主要港口也有类似情况。由于季风季节的恶劣天气，情况变得更糟。在中国和新加坡的港口，船只被拖延，随后跳过了其中一些港口，几乎同时到达巴生港，导致船舶要在港口停泊两到三天的时间。
由于中国港口对集装箱的需求旺盛，一些航运公司取消了巴生港口的停靠或将出口集装箱装载到巴生港口的空间非常有限。一些航运公司还要求允许他们暂时将其货物从巴生港卸下，然后再运往其他地方。
这两个因素导致堆场容量利用率达到95％，港口瞬间拥堵。码头管理部门正在采取各种措施来改善这种状况，包括将附近的空位改成临时的船坞。
但由于进口商没有清理他们的冷藏箱，所以这些集装箱正在占用空间，并阻止了更多的冷藏箱被卸载和处理。
因此，巴生港口管理局敦促所有收货人立即运送所有已检查的集装箱，以便在未来几天内对更多集装箱进行检查和清理。”
近期，澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱，并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。
疫情对许多制造业国家造成的严重影响、澳大利亚港口的罢工和港口货物的积压等多方面原因造成了年底的尴尬局面。
10月初，为了就一项新的薪资协议进行和平谈判，澳大利亚海事工会针对帕特里克码头公司进行了一场罢工行动，给澳大利亚的集装箱供应链带来了冲击。
但两个月过去了，工会罢工造成的供应链延误仍在持续。
航运公司表示，由于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达8至10周的积压。
但工会否认罢工行动是主要因为原因，工会称忘记需求的大涨才是主要原因。
根据货运与贸易联盟的说法，贸易不平衡导致大量的空集装箱过剩，以及缺乏储存空间，仍然是阻碍供应链的主要问题。
F&TA主管保罗·扎莱说：“目前滞留在悉尼各地的堆场和转运场地的集装箱空箱数量估计已经达到了75000标箱。如果不情况不能立即获得重大缓解，那么大量空箱将使悉尼的集装箱物流从目前的拥堵状态转变为极为拥堵状态。”
提醒各位货主、货代朋友
如果有货发往这疫情极其严重，港口拥堵成灾的国家，请务必在订舱时提前申请最长时间免用箱，并提高海外客户目的港弃货风险意识。
在收款方式上面，也千万别丢了底线，否则追悔莫及！
