最近大家热议话题，天价运费和集装箱短缺之下，附加费、亏舱费、保柜费……航运公司也可谓“巧立名目”，更难以置信的是2020年进入年末，各大船公司再发2021年涨价通知，涨幅刷出新高度！
航运公司马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。欧洲和东南亚征收高额附加费，现在是每日一价，比春运还贵。
赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。去往南美东海岸也要加价了，这还让人活吗？
针对天价运费，幸好有监管机构出来频频出声，如中国、韩国约谈航运公司，美国对集装箱和运价展开调查等，
据悉，印度也将开始监管运费，其正在更新的商船法规，制定了规范运费的计划，并且印度政府计划强迫航运公司和货代提供“全包”运费，以遏制不断飙升的运费。
去年10月，印度出口组织联合会（FIEO）敦促政府对航运业进行监管，以保护进出口行业不受运费突然变化的影响。
此外，由于货运成本飙升，加上存在“垄断”行为的指控，一些出口商呼吁加强对航运公司的监管。
印度航运部的《 2020年商船法案》草案称，从事涉及进出口或国内运输的承运人“应在提单或任何其他运输单证中注明全包运费”。
并补充说：“除了指定的全包运费外，任何服务提供商或代理商均不得收取任何运费。”
印度开始监管运费
印度同样受到全球集装箱短缺的影响，其出口复苏和进口下降使情况更加恶化，这导致高昂的集装箱重新定位成本。一位托运人表示，承运人和货代同样负有规范“附加费”的责任，现在是进行监管的时候了。
不过业内人对此举却存在着质疑和抨击的声音。
印度集装箱运输协会（Container Shipping Lines Association）执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示：“运费是商人与航运公司之间的一项双边协议，因此，政府监管此类私人商业交易是不合适的。”
他说，这将意味着进出口商将在竞争中处于不利地位，因为与航运公司签订的保密合同将被公开，而且由于运输文件要经过多个机构，他们的竞争对手可能看到这些合同。
“诸如纺织品，服装，皮革，手工艺品，茶，咖啡，海鲜，大米等商品，是以采用离岸（FOB）的价格，运费由外国买家和卖家支付。他们不想透露与航运公司的合同，也不会允许向竞争对手透露运费。”
Vaswani先生补充说：“印度大约40％的出口和80％的进口将受到影响，如果受到监管，生意可能会转移到其他国家。”
货代们则怀疑该国政府的监管和全包运费是否会降低成本。
Global Logistics Solutions India（印度全球物流解决方案）的总监Naveen Prakash说：“运费不断上涨和集装箱设备短缺不是地方性的问题；航运公司是全球性企业，会把资产分配到获得最大收益的地方。”
他表示，在大多数航运公司宣布12月份的GRI后，例如，从巴生港到钦奈的价格已从150美元增加到700美元，而从中国出口至印度的价格几乎高出五倍，印度对欧洲和美国的出口分别增长了40％和100％。
Prakash先生补充说：“如果全球集装箱供应增加而需求下降，那么收货人和托运人将再次享受低得多的运费，以及最多可长达21天的额外免费日。”
Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit则表示，考虑到与整个进出口生态系统相关的各种弊端，而质疑全包价格是否可以解决印度高昂的货运和物流成本。
Rakesh Pandit则表示在天价运费的背后，其实供应链上的人想分得更多的利益，并随意定价。
“集装箱货运站经营者，无船承运人，报关行和其他服务提供商之间存在着联系，这导致物流成本高企，尤其是对进口国。”他说，新政策为与政府紧密联系的某些进出口商提供了优势。
Pandit表示，成本保持高昂的另一个问题是供应链中现金的广泛使用。他声称：“大多数时候，这些现金会落入政客手中。” 因此，许多交易者和服务提供商都获得了过度的优势。
虽然进入年底货代出货难天价运费，但好在行业内还有一股清流，印度开始监管运费，提出全包运费外不得征收任何费用，却遭到行业的质疑，期待他们真的能施行下来，真的解决行业的天价运费问题。
