继7月初宣布上调亚欧航线运费（FAK）后，近日达飞再次宣布上调该航线运费，于8月15日（起运港装货日期）起生效。
此次调价涉及的航线范围包括：亚洲所有港口至北欧所有港口（包括英国及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚）；货物类型包括：干货、散装货物、冷藏货物及空箱；涨价后的费用标准为：每20英尺干箱1150美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2100美元。
7月初，达飞刚刚宣布从8月1日起上调亚欧航线运费，当时的标准是每20英尺干箱1075美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱1950美元。可见，半个月时间，达飞亚欧航线运费已上涨了7%。
达飞刚刚公布了2023年第二季度业绩。
报告期内，达飞实现营业收入123亿美元，主要由航运业务推动，同比下降37%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为26亿美元，同比下降73%；净利润为13亿美元，同比下降83%。
其中，航运业务实现营业收入84亿美元，同比下降48%；EBITDA为22亿美元，同比下降76%。平均运费为1491美元/TEU，同比下降10%。
展望下半年市场，达飞认为，宏观经济和地缘政治仍充满不确定性，航运市场充满挑战。下半年全球经济增长依旧缓慢，同时新投入运力增加，可能会拖累运费，特别是在东西向航线上。
目前，低迷的运费已成为拖累班轮公司业绩最重要的原因，班轮公司都在想方设法上调运费。
近期，中国出口集装箱运输市场出现好转迹象，运输需求反弹，带动以欧美航线为首的远洋航线运价上涨。
不过由于大批新造船集中涌入市场，亚欧航线运费前景仍不乐观。克拉克森预计，今年全球集装箱船新船交付量将达到200万TEU，创下年度交付量纪录，推动全球集装箱船队运力增长约7%。
可以预见，在运输需求没有明显提升、新增运力仍持续大量涌入的背景下，班轮公司提升运费的难度较大。
