从新冠疫情爆发以来，海运费用节节攀升，似乎已经到了走火入魔的境地。作为局中人，我们也曾根据业内相关知名人士预测，海运费将会在今年第四季度有所回落，维持一个比较稳定的水平。但目前来看，海运费暂无回落的迹象。
但9月9日，一个重磅的消息传来，那就是全球知名船司达飞宣布，达飞决定停止即期运价涨价，直至2022年的2月1日。该措施已经于9月9日正式生效！消息一出，震惊整个海运界！
▲达飞外网新闻报道
法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。（更多精彩内容：欢迎关注公众号：快捷舰跨境物流）
达飞这一举动会有哪些影响？
2021年的海运市场的确太难了。
就在9月9日同一天，#海运费暴涨10倍还抢不到货柜#的词条冲上热搜，暴露了海运费一天比一天高的事实。全球贸易的商家都在承受着高昂的运费。
达飞的这一举动无疑是海运界第一个“吃螃蟹的人”。达飞官方消息称此次不涨价的举动是为了加强宝贵的客户关系，以帮助客户应对艰难的供应链挑战。其他船公司会不会跟着一起停止涨价，我们不得而知。但是目前仓位不管涨不涨价，都很难抢。也很可能会被市场上的庄家炒卖，对于跨境卖家来说，可能还不能高兴太早。但是达飞这一举动的的确确会为自己吸一波粉，赢得客户的好感。这就有点像前段时间国内爆火的韩束一样。但不管达飞的出发点是什么，能够率先在业内做出表率实属不易。
人为干预市场，会是一件好事吗？
人为干预市场，主要指人为因素直接或间接的影响市场供求，干扰价格机制发挥作用。通常是由国家来进行宏观或者微观的干预。
全球海运市场价格的暴涨，是因为供需失衡导致的价格失衡。达飞此番不涨运费的操作，看似是给市场放出了一个好的信号，但实际上，在众多人为干预市场的案例中看，只要供求失衡，人为的干预可能只会让市场更加混乱。
在经济学上，经济学家同样十分反对人为干预市场的行为。目前，我们暂无法评估达飞此番操作对市场的影响，但是缺柜塞港的情况依旧存在，供求失衡的问题非船司一己之力能够解决。
海运费未来走势将怎么变化？
英国德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants Ltd.）报告称，2021年将会是创造全球航运历史的一年。随着疫苗的接种，以及全球疫情的好转，消费支出将会趋于正常，供需将会趋于平衡。2022年海运货物量会持续增加但增速趋缓。海运费主要是受到供需失衡的影响，供需失衡导致了塞港缺柜的情况，全球供应链中断。
德鲁里认为，很难找到修复供应链中断的解决方案，因此海运市场将在中长期面临供给不足风险。供应链中断仍然是驱动运费持续增长的最敏感因素，但因疫情导致的港口处理效率低下将会一直延续至2022年。港口效率的提升也并非一时半会能够解决，这便是全球供应链脆弱的地方。
预计全球供应指数（the Global supply-demand index）将在2021年维持在105.7左右。该指数以100度数为基准，高于100预示着市场供应紧张。
写在最后
总的来说，达飞在美线还是相对比较有优势的，毕竟时效比较稳定。如果达飞能在全球海运都暴涨的情况下，作为一股清流不涨价，也是值得卖家朋友们信赖的。不妨期待一下，全球的海运春天到来的那一天，能够早点到来！
