11月15日第四次区域全面经济伙伴关系协定领导人会议举行，东盟十国以及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰15个国家，正式签署区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。
1、RCEP签署促使港口航运等多领域长期受益
RCEP协定15个成员国将涵盖全球约23亿人口，占全球人口的30%；GDP总和超过25万亿美元，所包括的区域将成为世界最大的自由贸易区。
与全球正在运行的其他自由贸易协定相比，市场上普遍认为，RCEP推动了区域经济一体化，将对中国GDP有所提升，伴随市场逐步复苏，相关领域也许将迎来长期利好。而从中长期观察，港口航运、跨境电商及中国向其余成员国输出规模比率较高的外向型产业，将持续受益。
Allied研究分析师Yiannis Vamvakas称：“据估算，RCEP将帮助全球经济增长约1860亿美元，而签署协定的相关国家的GDP将增长约0.2%（基于约翰斯霍普金斯大学的估计）。该协定很可能是亚太国家迈出的第一步，未来将在该地区建立类似于欧盟的贸易区，因为该协定将降低参与国之间的关税，消除服务业和投资的壁垒，并形成共同的贸易规则和海关监管。”
总之，业界人士认为，尽管今年受新冠疫情的严重冲击，但从下半年市场的强劲复苏以及近日RCEP带来的持续良好预期。而最近接连暴涨的运费和附加费，对于航运公司来说也许是最好的一年。
2、跨境贸易量将急剧增长
RCEP的成立将长期利好，将极大地促进跨境贸易量的提升，吸引更多的外资的注入，像一带一路、上海自贸区等政策推出后，第一受益行业的是港口航运等领域。而今年的疫情背景下，线上跨境电商活跃度是最为显著。
RCEP对跨境贸易的三大利好：
潜力大：RCEP涵盖约30%的全球人口、约32%的全球GPD、约29%的全球贸易、约32%的全球投资；
零关税：东南亚三国3-%的货物享有零关税待遇，其他成员国65%货物享受零关税；
高质量：RCEP货物贸易的开放水平达到90%以上。我国RCEP进出口总额近10万亿左右；
十一月初，商务部发布了《中国服务进口报告2020》，预计未来5年，中国服务进口规模累计有望达到2.5万亿美元，占全球同期服务进口比重将超过10%。
受RCEP签署消息的影响，近日港口航运、外贸等多板块涨幅居前。但近期海运指数持续暴涨，涨幅幅度大，堪称是市场上最靓的仔。
3、全球集装箱运力失衡
“爆舱、缺箱、甩柜”是最近几个月最常见的三大词！根本原因是集装箱资源不平衡，中国出来的船数量多，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少。
目前美国洛杉矶和长滩港就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，不仅是美国，在澳大利亚、英国，大量空集装箱积压情况也日益严重。据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。
在这种场景下，中国一船一船的集装箱运出去，但回来的却寥寥无几，造成欧美集装箱大量堆积，中国则一箱难求。
贸易不平衡和运力流动“不顺畅”带来的是运价的不对等。业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。
国内缺柜有多严重？就像一线城市买车那样需要摇号来决定，在第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会上有一项议程，现场摇号参与舱位预定。
早在今年5、6月，这种情况就已经出现了。因为集装箱船主要承运的是工业制成品，是整个产业链相互流通的重要一环。
由于运力不平衡带来的运价上涨，当前集装箱航运公司普遍加收各种附加费。
在缺柜严重的情况下，托运人为了确保货物如期运送，主动加价以取得船公司保证舱位的情况普遍存在。据悉，美线买舱费行情目前每大箱在950至1250美元之间。
当前处于集装箱航运旺季，再加上船公司哄抬价格，呈现出全球集装箱航运的“涨价潮”。航运行业在市场上相对垄断，“一家涨价带着其他家也要涨”，但由于船公司受反垄断法约束，不能采取联合涨价行动，所以每家公司都有不同名目与不同价格的附加费，“各种明目的附加费其实就是变相涨价”。
无论运费的成本多高，最终承受的还是下游消费者，毕竟“羊毛出在羊身上”，做生意是没有亏本买卖的原则，赚到钱才是王道！
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