在特朗普挑起的美中贸易战持续升温之际，跨太平洋航运市场再次遭遇强烈冲击。
航运分析机构Sea-Intelligence最新发布的《Sunday Spotlight》报告指出，过去一周跨太平洋航线的“空班”数量大幅上升，成为航运公司应对需求骤降的直接反应。这一变化不仅反映了市场对前景的谨慎情绪，也揭示出贸易政策如何迅速重塑全球供应链节奏。
美中贸易冲突持续，发货需求骤减
根据该报告，自3月下旬至5月中旬期间，亚洲至北美东岸航线的班轮运力安排发生显著变化。Sea-Intelligence分析显示，截至第16周（即4月中旬），原计划在5月5日当周执行的航次中，有多达42%的运力被取消，而在第15周的数据中，这一比例为35%。仅一周时间，空班率上升了7个百分点，显示航运公司正迅速应对突如其来的需求锐减。
在亚洲至北美西岸航线的表现更为提前，原定4月28日出发的航班中，有28%的舱位在第16周时已被宣布取消，相比一周前的13%几乎翻倍。这一变化的节奏和幅度，均可与中国农历新年或国庆黄金周后的季节性调整相媲美。
临时调整频繁，货主措手不及
值得关注的是，此轮大规模空班并非提前计划，而是在短时间内集中宣布，这使得托运人难以提前应对，供应链稳定性受到严峻考验。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出：“本轮空班潮突如其来，许多通知时间极短，货主几乎无法作出反应，造成较大混乱。”
报告强调，这一轮航班取消并非由季节性因素推动，而是美方加征关税等政策直接导致发货延迟甚至中断，航运公司则通过压缩运力以应对装货需求锐减的现实。
航运市场面临新常态？
在全球贸易格局变动与政策壁垒增多的背景下，航运公司不得不重新审视其网络布局与运力调度策略。Sea-Intelligence指出，此轮调整或仅是开始，若贸易冲突持续升级，市场或将面临更大规模的运力重构。
作为全球供应链的“晴雨表”，集装箱航运的波动往往预示着全球贸易冷暖。面对“关税寒流”，航运企业的灵活调整能力与前瞻判断将成为生存关键，而货主也需更主动地管理运输风险，应对日益动荡的贸易环境。
新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数周报
本期（4月12日至4月18日），新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）报1198点，较上期（2025年4月5日至4月11日）上涨8点，涨幅0.67%，同比上涨21点，涨幅1.79%；6只区域子指数“四涨两跌”，4只流向子指数“三涨一跌”。
区域航线指数情况
东北区域：市场运量维持平稳，但玉米贸易价格低迷，南方库存较高，采购需求持续疲软。本期东北指数报1194点，环比上涨2点，涨幅0.17%，其中东北至华南指数报1124点，环比上涨35点，涨幅3.21%。
华北区域：受外部经贸环境不确定性加剧影响，钢材货类期货价格承压下行，同时处于传统淡季，贸易商普遍维持观望心态，下游采购动能不足。本期华北指数报1061点，环比下跌59点，跌幅5.27%，其中华北至华南指数报1113点，环比上涨5点，涨幅0.45%。
华南区域：市场整体货量稳定，市场运价小幅波动。本期华南指数报1248点，环比上涨53点，涨幅4.44%，其中华南至东北指数报1129点，环比上涨47点，涨幅4.34%，华南至华北指数报1345点，环比下跌60点，跌幅4.27%。
此外，山东指数报977点，环比上涨26点，涨幅2.73%；华东指数报1387点，环比上涨76点，涨幅5.80%；福建指数报1013点，环比下跌26点，跌幅2.50%。
在此提醒，目前航运市场仍充满变数，航线、运价多变，要出货还是要提前做好沟通， 做好出运计划，注意风险防范，以免影响出货！转发周知~
来源：整理于维运网、中国船务周刊、信德海事
