近期，集运市场经历了一场运价的大幅上涨风暴，运力紧缺导致部分航线爆舱，甚至出现“一舱难求”的紧张局面。
为了缓解运力压力，一些国际班轮公司开始将目光转向中国的内贸集装箱船市场，以弥补国际航线上的运力缺口。
据国外媒体报道，多家国际航运巨头纷纷在中国租赁内贸船舶。
据国外媒体报道，达飞日前租赁了石狮恒通航运有限公司（Shishi Hengtong Shipping Co., Ltd.）旗下“恒辉6”轮，该船运力为5060TEU，建造于2004年，租期为18～20个月，日租金为28000美元。
此外，专注于俄罗斯航线的安福航运（Safetrans Line)也积极行动，租赁了一家中国船公司——福建万达航运有限公司旗下的“万兴达”轮和“长顺锦绣”轮。
其中，“万兴达”轮建于1997年，租期为6至8个月，日租金为20000美元；而“长顺锦绣”轮则是一艘较新的船舶，建于2023年，运力为2838TEU，租期同样为6至8个月，日租金为26000美元。
另一家新加坡船公司X-Press Feeders也向中国知名内贸船公司中谷海运租赁了一艘1912TEU的“中谷渤海”轮，该船建于2019年，租期为3至5个月，日租金为18000美元。
同时，中谷海运还将一艘建于2023年、运力为4636TEU的集装箱船“中谷沈阳”轮租赁给了总部位于迪拜的支线船公司Global Feeder Shipping，租期为6至8个月，日租金高达30000美元。
航运咨询公司Alphaliner近期的市场周报中表示，集装箱租船市场在过去两周的表现非常活跃，有大量的船舶定下租约。近期的集装箱船舶租约主要涉及一些中小型船舶。
赫伯罗特（Hapag-lloyd ）近期租用了一艘2702TEU的船舶，据称租期为24个月，租金水平高达17250美元/天。
马士基（MSK）近日租用了一艘运力2862TEU左右的船舶，租期也为24个月，为25000美元/天。由于该轮是一艘今年的新船，因此马士基付给该轮船东的租金更高一些。
市场对大多数尺寸的船舶都有需求，但大多数租约交易都是在中小型船舶上达成的，这并不是因为大船市场不火热，这主要是因为目前市场上已经没有可供租用的大船存在。
对于当前火热的集装箱船租赁市场，业内分析机构Linerlytica指出：船舶租金和租期的上升，直接反映了当前船公司租船需求的急剧增长与船舶供应的紧张局面。
即使是1200TEU以下的小型集装箱船，在过去三个月也面临强劲的租赁需求。
Linerlytica认为，尽管未来两个月将有60万TEU的新船交付，但可供租赁的船舶数量有限，预计集装箱船租金仍将继续上涨。
统计数据显示，今年4月，共有59艘、342200TEU的船舶从船厂交付，创下了新船交付量和单月新增运力的最高纪录。Linerlytica预计，运力短缺将持续到今年10月。
对于本轮集运市场行情上涨的原因，业绩普遍认为受多重因素影响，其中主要原因在于，贸易商集中出货、亚洲部分港口拥堵限制有效运力以及红海危机引发的长尾效应。
有业内人士甚至乐观地认为，贸易商集中出货叠加第三季度旺季的到来，今年有可能呈现超长旺季的情况，运力持续紧张，运价有望保持在高位。
（来源：综合整理自中国航务周刊、厦门船东协会、货代外贸预警信息窗口、外市场。图片源自网络，侵删。）
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