而现在，随着集运运价飙升至前所未有的高点，班轮运营商和吨位供应商开始了新造船订购狂潮，甚至像面临金融危机的太平洋国际航运（Pacific International Lines）这样的公司也起死回生了。
太平船务PIL在今年3月份确认订购四艘14，000 TEU的箱船，这是其在7年内首次订购新船。
上周，按照载重吨位计算，集装箱船获得了新造船订单的最大份额，PIL在扬子江造船厂订了4艘8000TEU的箱船、中船重工和亚海航运的合资公司CA Shipping在中船黄埔文冲造船厂订了4艘1600TEU的箱船、MPC集装箱船公司在泰州三福船舶工程订了一对1300TEU的箱船，租给北海集装箱航运。
根据Sea-web船舶数据显示，目前有7250万载重吨的集装箱船订单，这861艘箱船的交付期将一直持续到了2025年。
相比之下，正在建造的散货船有789艘，共6360万载重吨。原油和化学品/成品油轮的订单数量更少，有491艘，共3400万载重吨。
希腊经纪人Intermodal观察到，虽然大多数主要船型都有新的订单，但新造船市场仍然被集装箱船的热度所主导。
今年的新造船订单增速有所下降
再来看今年到目前的数据。
VesselsValue数据显示，今年前六个月，船东和承运人从船厂订购了 554 艘新船，总价值高达 540 亿美元。而在 2021 年的同一半年期间，承运人/船东们订购了 838 艘船舶，总价值约为520 亿美元。
VesselsValue 的船舶价值分析师 George Delaney 在评论中写道，“与 2021 年相比，今年上半年干散货、油轮和集装箱行业的订购船舶总数从 838 艘减少到 554 艘，相当于下降了约 100 艘，下降百分比为34%。”
这其中尤其是集装箱船舶的订单数下降最为明显。
2022年上半年，集装箱船仅订购了259艘新船，低于去年上半年的341艘。这主要是因为去年的新造船订单数太高，以及今年可用船台已经非常受限所致。
订单少但船价更高
不过，集装箱船舶的订单数量减少了24%，但是集装箱船舶的新造船投资额却并没有大幅下降，今年上半年这个数字为263亿美元，仅比去年同期减少了4亿美元。
这主要是因为船价大幅上涨所致，VesselsValue的分析师表示，”在最近的地缘政治动态和通胀压力，以及大宗商品价格出现了大幅飙升迫使新造船价格上涨。”
不同公司的不同抉择
近年来，排名前十的集装箱航运公司中包括Zim(排名第10)、Evergreen(排名第6)、MSC(排名第1)和赫伯罗特(排名第5)，都投资了大量的新造船。
以ZIM为例，这家以色列集运公司目前虽然仅为全球第10大集运公司，且这家公司此前的战略一直是自己并不持有船舶，只租用船舶。
但近两年该公司订造了44艘新造集装箱船，新造船运力占到了目前在经营运力的约78%！
新造船最为激进的为目前的世界最大集运公司地中海航运MSC，该公司近两年订购了最多的船舶，目前该公司在建船舶为118艘，新造船运力占公司现有船队的34.7%。
