2018年商船订单增幅将超过50%，而未来10年全球船队预计平均每年将有超过1800艘船需要更新，总计超过2000艘的新造船需求量，全球新造船市场在走出谷底后或将迎来爆发性增长期。
韩国权威金融分析机构韩亚金融投资近日预测，2017年全年商船订单（国际船舶网注：该数据主要是指三大船型及液化气船、汽车运输船）预计约为429艘，而2018年商船订单将增长至662艘，预计增幅为54.3%。其中，油船为237艘、散货船为210艘、集装箱船为95艘、LNG船为30艘、LPG船为60艘、汽车运输船为30艘。
韩亚金融投资研究员ParkMoo Hyun在近期发布的2018年造船业前景展望报告中称，硫氧化物排放限值法规将带来新造船和LNG动力船需求增长。
报告指出，目前全球商船船队共计27345艘，其中散货船11086艘、油船8441艘、集装箱船5145艘、LNG船（包括RV和FSRU）449艘、LPG船1445艘，汽车运输船779艘。预计现有的27000艘船舶将在未来10至15年内被新设计的环保船和LNG动力船所取代。
据搜航网了解，该数据还不包括多用途船，杂货船、客船等，如果加上这些船全球商船船队运力超过5万艘。但即便按照27345艘分析，未来15年平均每年最少将有1800艘商船将要更新。
另外，该分析师预测，由于二手船的平均船龄不到13年，因此超过15年船龄的二手船将会迅速被新造船取代。Park补充，MR型油船、LPG船、散货船和汽车运输船这些降到最低点的船型将会成为2018年新船订单的重要组成部分。
Park预测，新造船价格将提高10-15%。他指出，韩国船企的价格已经开始上涨，随着中国船企受困于建造延期，韩国船企面临的竞争较小，韩元升值和钢材价格上涨将进一步提高韩国新造船的价格。
他预测，2018年韩国船企将获得总计超过470艘订单，包括：100艘MR型油船、30艘VLGC、30艘中型LPG船、55艘VLCC、15艘苏伊士型油船、17艘阿芙拉型油船、10艘LR1型油船、30艘LNG船、25-30艘大于15000 TEU集装箱船、60艘小于3000TEU集装箱船、10艘大于6000CEU汽车运输船、20艘小于6000CEU汽车运输船和70艘散货船（好望角型及以上）。
对于上述观点，有业内人士表示认可，称目前市场本身已经开始复苏，而随着硫排放和压载水等环保法规的生效，未来新造船市场确实将迎来新一轮的爆发性增长，而对于中国造船业而言，在经过2017年的暖冬后，真正的春天即将来临。
