近日，知名分析机构loadstar发布报告称，随着集装箱费率持续下滑，其对班轮航运主要航线运费市场今年的前景看法暗淡。
但是其在ALPHALINER另一份报告中表示由于小型集装箱航运公司在东西航线中所受的影响有限，他们的日租金和对租期的延长询问都在增加。
Alphaliner 表示，集装箱租船市场正呈现出“两极分化”的局面，3000TEU以下的船舶需求看涨，行情看好。“那些1000-3000TEU之间的主要经营区域内航线的小型集装箱船舶由于市场需求的不断增长加上运力的下降两方面原因，其租金正在逐步的向好改善，可以说这部分船舶未来的租金市场前景正在不断向好发展。
根据近期的Harpex集装箱船租船指数显示，截至10月7日，1100teu的集装箱日租金已经从今年8月1日的5600美金上升达到了6350美金。
至于1700TEU的船型，也在同期内日租金从6700美金持续提升到了7450美金。
相反，8500TEU的“大船”在过去四周里日租金出现了500美金的跌幅，目前仅维持在17250美金/天。并极有可能出现进一步下滑的趋势。
其实，大型船舶租船市场的在中国国庆黄金周之前出现了下滑，比想像中来的更早了一些。并且随着超大型集装箱船ULCV的不断交付运营，可能还会出现进一步的下滑。
为了能给这些超大型船舶流出空间，那些之前运营在亚洲-欧洲航线的大型船舶有的被“降级”投放到更短的航线上服务，而还有一些由承运商租进的到期船舶不得不被退租。
而那些尽管还在租期内的船舶也同样不得不遭遇着租期无法得到继续延长的尴尬。
一位来自于轮渡的船舶经纪人表示，他对这些稍大的船舶在2018年的处境感到非常的担忧。
目前，较大型船舶的的租船费率受即期市场的影响还相对较消，但随着更多船舶弃租，情况可能就会大不一样了。随着那些投入期租市场的船舶租约逐渐到期，这些船舶最后恐将不得不被投入即期市场。
比如，非经营性集装箱船东Global Ship Lease旗下就有3艘8,063 teu的船舶此前租给OOCL在未来12个月里就面临着租约到期的局面。
在2014-2015年期间，这三艘船舶被以售后回租的方式转到Global Ship Lease名下，而当时给出的日租金为$34,500，而目前仅为大约一半的水平。
与此同时，由于近几年来，各船东以及运营商相继在大船上进行你追我赶的投入，而较小型的集装箱新船订单却相对较少，这将进一步使这块市场中的船东们受益。
而此前搜航网网介绍到的今年才新成立的 MPC Container Ships也想必是看到了这块有限空间，有限时间内的“肥肉市场”，豪言将尽快趁二手船廉价之际打造一支100条船舶的船队。
