德翔海运持续增加自有船舶比例，继上周外高桥造船的2艘7000TEU集装箱船订单之后，本周又在马尾造船增订2艘2900TEU集装箱船。
12月23日，德翔海运在台北总部举行“云签约”仪式，由总经理涂鸿麟代表与马尾造船签署额外2艘2900TEU集装箱船建造合同，新船预计将在2023年起陆续交付。此前，德翔海运曾于9月15日在马尾造船下单订造4艘2900TEU集装箱船，这是马尾造船有史以来建造的最大规模集装箱船。加上最新的2艘，德翔海运已经在马尾造船订造了6艘2900TEU集装箱船。
据介绍，该系列2900TEU集装箱船采用上海船舶设计院自主设计的低波浪增阻首部S-BOW、高效螺旋桨、高效适应扭曲舵加舵球，确保了船、机、桨、舵的一体化设计，提升了船舶的整体性能。该系列船在主机和辅机方面的氮氧化物排放满足IMO TIER III高规格标准，另外使用低硫燃油和开式脱硫装置来控制船舶硫氧化物的排放，具有“安全、环保、节能”的特点。船上也同时配置了接装岸电的设备，并配备USCG认证的压载水处理系统。该船载重量、航速、油耗、14吨重箱数等均满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段的标准。
就在与马尾造船签约的一周前，德翔海运刚刚于12月17日向外高桥造船追加订造2艘7000TEU集装箱船，将其在外高桥造船的系列7000TEU船手持订单数量增加至6艘。这是德翔海运船队中最大船舶。
今年以来，德翔海运一直活跃在新造船市场。克拉克森的数据显示，7月德翔海运在黄埔文冲订造第五艘1900TEU集装箱船，8月又追加订造第三艘2700TEU船，均将在2023年交付。同样在8月，德翔海运在马尾造船订造了4艘1100TEU集装箱船，9月再加订4艘同型船。加上外高桥造船的6艘7000TEU和马尾造船的6艘2700TEU，今年以来德翔海运已经陆续订造了22艘集装箱船。
12月20日，德翔海运在黄埔文冲订造的第三艘2700TEU集装箱船已经开工，由德翔海运广州总经理虞璐代表出席开工仪式。同日，德翔海运在马尾造船的系列8艘1100TEU集装箱船前三艘开工，由德翔海运厦门总经理吴吉锜代表出席开工仪式。
根据Alphaliner的数据，德翔海运旗下船队目前运营着49艘船，总运力约为10.35万TEU，其中包括25艘自有船舶和24艘租入船舶，运力排名全球第20位。此外，德翔海运还有26艘在建新船，总计88968TEU，手持订单占现有船队比例高达86%。手持订单全部交付后，德翔海运运力排名将超过韩国长锦商船，提升到第19位。
除了积极扩充船舶运力，德翔海运也致力于逐步提高自有集装箱比例，降低运营成本，今年新增购置集装箱总计97300箱, 其中36%为自购，总运营集装箱量将达285000箱，能为客户提供更好的服务。
