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我们CIF 到客户中转港，但是客户要求提单显示目的港，这个其实是不能这么显示的。提单上只会显示船公司那边运输到的最终目的地，按照客户这样子的要求的话，其实就相当于要求船公司那边运输到目的地：ICD, HYDERABAD，并不是客户自行承担这个内陆费用的问题，客户的要求其实就是船公司那边运输到最终目的地，他来承担而成的费用，现在的问题就是订不到这个二程。另外你跟客户说明一下其实已经运输到印度内，客户可以自行处理清关和内陆的安排的，不要让船公司来处理。

当然要，CIF的话，一定要问清楚目的港费用，并且告知客户。

可以解释，CISF（中国国际金融有限公司）是一家专门从事国际贸易融资的金融机构，其提供的服务与客户之前使用的其他金融机构可能有所不同。可能是因为客户的业务需求发生了变化，或者是因为市场环境变化导致了CISF的收费政策发生了调整。可以帮助客人理解CISF的服务内容和收费标准，并根据客户的具体需求来选择合适的金融服务。同时，可以与客户沟通并寻求合理的解决方案，以满足客户的业务需求并提高客户的满意度。

我们的条款是：CIF NHAVA SHEVA, MUMBAI FOR FINAL DESTINATION ICD, HYDERABAD AND INLAND HAULAGE CHARGES FROM NHAVA SHEVA TO HYDERABAD WILL BE BORNE BY buyer, 我们只负责送到NHAVA SHEVA，近期船期紧张，定不了二程船（到内陆的），剩下的客户说他们承担到ICD内陆费用，并且表示到了NHAVA SHEVA，会自动安排火车送到他们目的地。 但是客户要求提单上显示卸货港是NHAVA SHEVA，目的地：ICD, HYDERABAD，货代告诉我们船公司不允许写目的港，这样一来，客户就不能转运，并且不能满足客户的要求。 请问船公司真的不能这么显示吗？ 根据我从网络上搜索到的信息 ，CIF NHAVA SHEVA是一种贸易条款，意思是卖方负责将货物运送到印度最大的集装箱港口NHAVA SHEVA，并支付运费和保险费，而买方负责从NHAVA SHEVA转运货物到最终目的地HYDERABAD，并支付相关税费和手续费。NHAVA SHEVA港口位于孟买以南70公里处，有多个集装箱码头，可以处理各种类型的货物。如果卖方只能安排到达NHAVA SHEVA的一程船，而不能安排到达HYDERABAD的二程船（通常是火车），那么买方需要自己联系货代或者船公司安排转运，并且承担转运费用和风险。这种情况下，提单上通常只显示卸货港为NHAVA SHEVA，而不显示目的港为HYDERABAD。如果买方坚持要求提单上显示目的港为HYDERABAD，那么卖方需要与船公司协商是否可以这样做，并且可能需要支付额外的费用或者承担额外的责任。因此，船公司是否能够显示目的港取决于具体的合同和情况，没有一个确定的答案。

目的港DO换单通常由清关代理负责操作。在国际贸易中，DO是指提单正本，它是货物运输中的重要文件，记录了货物的收发、托运人、运输方式等信息，是货物交付的凭证。在目的港，如果需要进行DO换单操作，通常由清关代理与相关的海关和船务公司进行联系和操作。具体操作流程可能因国家和地区而异，但通常是清关代理与目的港的相关方面进行协商和操作。 当然，具体的责任划分也需要根据合同条款和双方协商而定。一般情况下，清关代理会在合同中明确自己的职责和义务，包括进行DO换单操作等。而客户通常需要支付清关代理的服务费用，并提供必要的文件和信息，以确保货物能够顺利通关和交付。 总之，目的港DO换单通常由清关代理负责操作，但具体的责任划分需要根据合同条款和双方协商而定。

如果CIF,港口压了那么多货物，虽然客户已经付款了，但大环境对他提货也有影响吧。这个肯定是有影响的，那其实在这个情况下，最好是不要做CIF了，做FOB或者EXW都会好很多的。至2023年3月3日，巴基斯坦官方外汇储备规模仅为43.01亿美元，尽管巴基斯坦政府出台了诸多外币管控政策和进口限制政策，加之近期中国的双边援助，巴基斯坦外汇储备仍仅可勉强覆盖1个月进口额度。而到今年年底，巴基斯坦需要偿还的债务高达128亿美元，这个情况下巴基斯坦是很有可能会破产的。

出口越南一个小柜，由于运输极其不靠谱，预计3.25发的货，4.14才开船，预计4.22到港，客户觉得太慢了，说耽误了他下一个采购计划，现在让我退钱30%。那这个的话一般是不会退给客户的，因为这个是运输方面的事情，这个并不是我们能控制得了的事情。所以你这个的话最好的办法就是你跟客户那边解释清楚这个不是我们能把控的事情，按照你所说的给出几百美金的补偿，如果客户不接受的话就扣货二次销售给别人了，这个操作其实是可以的，没有什么问题的。

在这种情况下，你不能直接回复客户。你可以开这个价。 首先你要清楚自己产品的优势，比如市场知名度高，所以价格稍高是正常的。 其次，客户分析很重要。当然你可以出这个价，但是如果你直接回复客户，客户肯定会认为你的报价很高，实际上不利于你的合作。合作是长期的。如果你现在答应客户，客户会认为你之前的报价不真实，你配合不配合只是小事。这可能会影响到你们后续的合作，所以要巧妙跟进。

我司有一批货到危地马拉，贸易条款CIF，给客人的清关资料中要写贸易条款吗？正常来说这个是需要显示的，但是这个要显示CIF还是什么的话其实你可以咨询一下客户，因为有些客户为了节省关税这些的话可能是需要你们显示DDU或者EXW什么的都是有可能的，这些清关资料什么的都是涉及到客户的清关问题的，建议这些情况下都应该跟客户那边确认清楚应该怎么显示之后再去进行下一步的操作会比较好一些的。以及金额这些方面的话其实都是应该跟客户确认的。

FOB确实是主流，毕竟省事很多~ 不过需要特别注意的是，FOB毕竟是客户那边制定货代，还是需要关注两方勾结的风险，虽然几率很小，但一旦发生，危害不小~ 尽量不要赊销即可~

CIF到达港口后客户拒付目的港费用怎么办？按照正常来说，这个费用如果收件人不付的话，那么货代那边就会收回发货人这边。哪怕你要弃货其实也是要付清目的港费用之后才能弃货的，不能不付费用直接弃货的。如果你不付的话，那么货代这边很大可能会去起诉你，要求你必须要支付这个费用。那其实这个费用比之前多了800美金，你们可以商量一下大家怎么一起协调处理掉，并不算是特别多，如果你不要货的话，那么这个也不只是800美金的事情，还需要支付弃货费这些。

一个美国客户发来邮件说要下大订单，为他在东非的项目采购让我报价CIF蒙巴萨，但是付款条件要O/A 90天，客户在邮件中发了他们公司的纳税号还有一些公司的财报和营业执照，发现他们是纽交所的上市公司。OA是一种外贸付款方式，英文全称是Open Account Trade，也就是赊销，这个其实说白了就是货到付款的意思，那么这个付款日期是在收到商品时开始算起。你这个O/A 90天的话就是客户收到货物之后的90天后付款这个其实风险是非常大的，很有可能是收不回款的。

我问客户收货地址，客户说XXX港口，是表明了要走CIF吗？一般来说客户说是到什么港口的话，正常应该是做CIF条款的，但是以防大家的沟通有偏差，还是建议跟客户那边确认清楚具体是要做什么条款。如果是CIF的话，那么你们是要把运费这些核算进去的，如果是FOB这些的话，那么就是一个起运港这边的费用问题。具体是要看客户那边的需求，但是不管是做什么条款，都是需要注意一个收款安全。最好的就是出货前收齐全款，这样子的话对于你们来说是比较稳妥的。

CIF的意思是成本加保险费加运费。根据这一条款，国际运输由你方负责安排。卖方必须承担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，必要时办理货物出口所需的一切海关手续，并必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在装运港装船。那么这个运费和保险费是需要核实清楚的，不值得漏报，少报，造成自己的损失。一般来说，购买这种保险就是在购买时加1.1，可以有效避免保险公司免赔额带来的损失。

这是船东目的港的费用。如果你做CIF，你不应该支付这个。这是客户自己掏钱的。你可以向客户解释你是在做CIF条款。作为卖家，你需要支付费用，越过船舷后才能完成交割，越过船舷只需要支付费用。目的港的返程费不应由你方支付。你让客户找目的地代理或船公司协商，但基本上，你只能照此操作和付款，这是必然的。

阿联酋的客户，说要付款了，但是要求用人民币付款。 我们的报价是CIF，到港口的，这个为什么不可以用人民币进行收款？现在很多国际贸易客户都是愿意用人民币进行付款的呀。如果你们是收境外的人民币的话，那么也是算外汇，这个是没有任何关系的，是可以正常出货的呀，也是可以申报出口报关以及退税的。但是如果客户是用国内账户给你们付款的话，那么你们这个就属于内贸了，出口是不能报关的，可以到时找货代那边买单出口也是可以的，这个问题不大。

在这种情况下，有可能要求你把它改成到岸价。你应该和客户代理核实一下，告诉你这是EXW条款。任何后续的海运费什么的都无法向你追回。这种改变是客户要求的。还可以和客户签保证书，保证不会被反咬一口。正常情况下，客户一般不会这么做。如果他们这样做，他们会告诉你做到岸价，而不是直接给你EXW，然后他们自己的代理人会与你联系。中东的通关会更严格，客户这样做应该是为了节省一些税费。

俄乌冲突，疫情等影响造成中转港停滞好久，堆存费谁承担？那正常来说在中转港被延误的情况下，是船公司那边自行承担的，这个又不是你们不让转运，是船公司那边转运问题，但是由于这个战争原因的话，船公司很有可能是要找你们收取的。这个按照CIF条款来说的话，你们作为卖方风险和费用划分为在越过起运港船舷，那么这个中转港产生的费用应该是客户那边来进行支付的。现在的话最好是先找船公司那边进行申请，看一下能申请下多少再看怎么操作。

与客户做的CIF条款，合同及发票上运费与货品单价也是分开的。 报关单上的货品单价也没有摊上运费，给客户报的运费有一定利润，那其实这个就相当于你们的增值部分，这个是不会影响你们的退税的呀，你们报关的时候也是按照CIF报关，也是会把运费写上，这个就正常申报就可以的，没有什么问题的。你们在填写报关单的时候如果是CIF的话是需要填写运费的，运费可按运费单价、总价或运费率三种方式之一填报，注明运费标记，并按海关规定的《货币代码表》选择填报相应的币种代码。

CIF和FOB，对卖家来说哪个风险更大？这个当然是CIF风险更大一些呀，FOB是离岸价，你们作为卖方需要支付的费用为本地费用及送货到指定仓库的费用，CIF的话就需要在FOB的基础上多出一个海运费及保险费。虽然说CIF和FOB的风险划分其实都是在越过船舷，但是重点在于CIF是你们自己安排货代，FOB的话就是客户自己安排货代了。那么既然风险都是越过船舷，正常应该是一样的。重点就是在于目的港了，如果客户弃货的话，那么CIF的话货代就会找回你们卖家进行收取相关费用的。