由于海外产品销售涉及运输路途遥远及运输设备的多样性，因此运输过程中出现问题的概率很高，风险划分界限就变得尤为重要，这直接影响着后期阶段产品销售方企业销售产品后，最终能够获得的收益高低，了解cIf风险划分界限对于企业非常重要，事实上cIf风险划分界限和fob、
c
fr风险划分界限都是相近的，以装运港船舷作为风险划分界限，不同之处仅在于其包含的内容有一定的区别，卖方在产品运输过程中所选择的方式不同，付出的资金相应有本质的区别，其关系如下：
FOB = cost of goods + total domestic expenses + expected profit
CFR = FOB + international freight
CIF = CFR + international premium
例如国内某农机企业所销售的产品选择cIf，其企业所销售的农机产品共计760件产品，已经运输到美国指定港口，该企业也已经完成了相关清关等，但由于港口台风原因导致货物受损，该企业提出赔偿，但保险公司并未批复，并不同意赔偿。
原因何在呢?之所以出现这种原因，是因为cIf险其所具有的理赔范畴规定所致，在其理赔范畴中明确的指出，Any damage to the products suffered in the course of maritime transportation may be within the scope of claims. If it goes beyond this scope, no compensation shall be made。
海上运输途中所遭受的产品受损等问题，可以在理赔范畴之内，如超出这一范畴，不予任何赔偿。
之所以出现这种状况，是因为相应保险条款的规定所致，另外一家企业在产品运输中也遇到了相似的状况，但是这家企业却获得了赔偿，原因在于该企业在签订相订保险条款中，其条款中有这样一条规定，"If the insured goods are sold at a place other than the destination specified in the insurance policy, the insurance liability shall expire at the time of delivery, but in any case shall expire 60 days after the full discharge of the insured goods from the vessel at the port of discharge."。
从这家企业所签订的保单中，可以发现该保单明确的指出，如果其企业所运输的产品到达规定的售出地，但尚未交货时，无论出现任何状况，这批产品都在保险范畴之内，因此出现问题即可给予赔偿。
由此可见，所签署的保单内容不同，用户所运输的产品最终遇到意外状况时是否获得赔偿是具有本质区别的。
很多外贸企业非常关注开源节流问题，认为在产品销售过程之中，前期阶段既然和用户已经谈好了价格，而且在行业竞争较为激烈的状态下，会给予较大的优惠，此时企业最需要关注的是如何降低费用开支，这一部分企业往往认为产品运输过程中承担的风险也没有想象的那么大，所以在进行相关保险条款选择时，往往是以费用最低的选项为主，这样的做法并不得当，虽然保险费用支出会高一些，一旦出现意外状况，可以让销售方企业避免严重资金受损，所以在进行fob或是cIf等选择时，一定要重点关注到安全性问题，不能够仅仅以产品运输过程中支出费用高低作为唯一的衡量方式。
外贸企业产品销售过程中需要考虑的问题是很多的，要充分考虑到多种类型的因素，有些外贸企业在运营过程中关注的唯一问题是获得收益问题以及如何降低成本开支，这样的做法会导致多层面的问题发生，例如在产品运输时的包装选择问题，有一些外贸企业就选择非常简单的包装方式，例如有些农机企业销售产品时，以木质包装为主，保护效果更为理想。但为了有效的降低成本开支，有些企业仅仅使用了普通的纸箱包装，这就导致产品运输途中由于风浪原因或者是其他因素而导致产品内部构件受损，而这种情况在短时间内是无法发现的，一旦这一类型的产品运至产品销售方所在地，产品销售后出现这种问题，那么售卖产品的外贸企业就要负责相应的后期维护，甚至产品退换等问题，由于涉及海外市场产品销售，在退换过程中需要花费大量的时间以及资金，这对于外贸企业所造成的不利影响还是很大的，因此除了需要关注到fob、cIf等相关问题之外，对于产品销售中的各个细节问题都需要透彻的进行分析，例如产品包装，运输方式选择等等，只有在这些层面不出现误差，并且和买方做好相应的后期责任沟通，外贸企业在此后阶段销售产品时出现问题的可能性才能够降低，这才是在业界内稳定发展的理想模式。
