自1996年11月28日，交通运输部联合上海市人民政府共同组建中国第一家国家级航运交易所以来，在各地政府的支持下，先后在青岛、重庆、广州、宁波、厦门、武汉、西江等地分别成立了航运交易所。2014年1月，在深圳市政府的批复下，海航资本、海南航空、金海重工、香港航空及香港国际金融服务集团共同出资组建深圳前海航空航运交易中心有限公司（简称“前海航交所”）。
但与其他为培育和发展中国航运市场而成立的航交所不同，前海航交所立足国内沿海和内河中小航运企业，搭建互联网+航运+金融平台，将中国中小航运企业与银行、担保及融资机构联通起来，并通过对积累的客户流、资金流、信息流三大资源的整合，实现互联网+航运+金融三者的深度融合，探索发展与众不同的航运交易所。
前海航交所自最初运营至今，经历了哪些转型发展，解决了哪些行业痛点，并在公司运作中，如何探索将互联网+航运+金融的创新模式变为现实？基于上述疑问，航运界在2017年度国际航运与金融高峰论坛上对前海航交所航运事业部副总裁叶文茂进行了专访。
1、您好，可否介绍下贵公司航运资产交易业务的发展情况？
前海航交所成立于2014年，结合海航集团的资本运作优势和前海自贸区政策优势，于2016年推出全国首家沿海内河航运资产综合管理平台，运用数据独创性构建航运新生态圈。该平台聚焦内河和沿海船舶，将船舶参数、船舶运营绩效、企业情况等航运要素与银行、担保公司、融资租赁公司等金融要求有机结合在一起，形成互联网+航运+金融的创新型产业模式。
2016年6月，该公司推出金融结算与数据服务平台——航付保，通过这一平台，能够有效汇聚船舶的物流、信息流、资金流，由此而形成航运大数据体系，很好地服务于政府机构、中小航运企业以及金融机构，解决金融机构对航运业缺少风险控制手段、航运企业融不到资的痛点问题。目前，航运资产交易业务在前海航交所的三大业务（航运、航空、金融）中所占的比重为30%。
2、据搜航网了解，航运资产综合管理平台主要包含三大主营业务，即航运金融服务、航运资产交易及风险管理咨询服务和支付结算服务，您可否介绍下这三大业务的运作情况？
内河和沿海船舶是中国航运市场的蓝海，目前国内还没有一个立足于船东金融服务的平台聚焦于此。另一方面，从事内河和沿海船舶运输的船东往往对资金的需求比较大，而且从传统的金融机构获取资金比较难。基于这两点，前海航交所设计了抵押贷、信用贷、消费贷等多个产品，为船东提供新造船融资、日常运营资金融资等多元化服务。未来，基于平台的数据沉淀，将利用大数据形成相应的评估报告，为金融机构提供贷后管理、信息咨询和参考服务。
3、贵公司深耕于航运金融服务，与上海、厦门、青岛等国内其他航交所的业务十分不同，请简述下贵公司最初的定位与现在的发展有何不同？
厦门、上海等航交所都是航运交易所，是国家为了培育和发展中国航运市场而建立的，它们的业务范围主要是船舶交易和船舶鉴证等与船舶相关的业务。而前海航交所最初的发展也是参考其他航交所的发展模式和业务类型，但在发展过程中，遇到诸多的问题和障碍，于是前海航交所开始思考业务转型。得益于海航集团强大的航运资源优势及多年的管理经验，同时，我们发现沿海和内河船舶及中小航运企业面临融资难、融资成本高、船舶小而散等问题，前海航交所将自己的定位转向内河和沿海航运市场，并逐步将互联网和金融融合其中，从而实现互联网+航运+金融的多元化运营模式。
4、搜航网了解，内河船舶往往小而散，而且船舶老龄化比较严重，请问贵公司如何评估船东的资信和贷款额度？
我国内河和沿海船舶接近16万艘，而内河船舶在14.7万艘左右，因此内河船舶占比相当大。我们在做评估时，一般选择船龄在15年以内的优质船舶，采取优中选优的原则，并根据船型、船舶运营情况、船东从事货物运输的经验、船舶是否有租约等多重指标，按照各自的权重比例，给船东打分，从而根据最终得分来决定是否给予贷款以及提供的贷款额度。
5、贵公司主要以内河和沿海船型交易为主，您如何看待当前的国内航运市场？在市场低迷的情况下，是否更加青睐手持租约的船东？
当前国内航运市场整体是喜忧参半，但具体到内河和沿海交易，则是比较乐观。我国内河和沿海船舶在船舶总数中的占比相当大。对远洋船舶来说，中国内河沿海船有几个特点，吨位规模小，交易圈子受限，所以船价波动幅度小，相对运营风险就小，航运资产也容易变现但现在没有一家专注于内河船的平台企业，所以我们愿意深耕内河航运市场这个蓝海。扩大到国内整体航运市场，随着“一带一路”倡议的推进，国际航运资源进一步向亚洲地区集聚，其部分重心正在向中国内河转移。世界贸易格局和交易结构发生了深刻变化，这对全球性航运中心发展产生影响。前海航交所紧跟深圳港建设，在不断优化我们自身竞争力的过程中，必将随着整体市场的变化而受益。但航运业整体仍处于低谷发展期，存在过度投资、运力过剩和高杠杆经营等问题，并且在相当长的时间里，上述存在的问题仍将存在。而且，像过去那样船舶周期性波谷之后立刻迎来波峰的可能性很小，更大的可能是行业要适应增长更低，成本控制更严，利润浮动更小的新常态。在开展业务时，我们主要看中船东的航运背景，是否有从事航运的经验以及从事航运时间的长短，而船东是否有租约只是是我们考虑的一部分。
6、可否简要说明航付保的运作情况以及在推广过程中遇到过哪些问题？
航付保聚焦于金融支付、结算和数据服务，船东通过这一平台，可以实现日常运营结算、船舶交易结算等，平台则通过航付保系统监控船舶实时运营轨迹及载货情况，从信息流、物流、资金流三个方面追踪船舶的实际运营情况，进而很好地实现风险管控。航付保从2016年6月上线以来，合作船东已经通过平台系统结算金额超过200亿元人民币。
通过对船东进行用户教育，引导其利用先进的线上平台优化个人业务。刚开始，船东非常习惯传统的运营模式，甚至，很多船东都不会用电脑，但在我们对航付保项目优势进行充分的展示后，越来越多的船东已经接纳，可以说，航付保改变了船东传统运营模式，取而代之的是新时期新的运营工具。在充分积累资金流和信息流数据后，也能为船东自身争取到更好的航运资产管理服务和经营风险控制，以此为基础满足企业多样化的融资需求。目前，累计合作的船舶超过50多艘，船东和中小船企反响不错。
7、您可否介绍下贵公司今年的最新发展，如在产品、业务创新等方面的举措？
我们在推出中国首家航空航运金融结算与数据服务管理平台“航付保”后，也在不断完善航运业务的发展，特别是我们已经凭借在航运金融服务和船舶管理领域的先进经验和前沿技术，搭建了一个较为完备的航运资产综合管理平台。
我们依托该平台，通过开展航运金融服务、船舶资产技术服务及支付结算服务等，逐步积累并形成了具有权威参考价值的内河航运风险数据库，从而初步搭建了航运资产管理的业务模式。未来，前海航交所将深耕大数据，立足资产管理和船货匹配两大发展方向。一方面，通过资产管理平台为金融机构与内河中小航运企业搭建互联互通的桥梁；另一方面前海航交所将打造我国最大的无船承运人平台和船货智能匹配平台。
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