全球大型船公司正处在航运业有史以来最赚钱的时期，现在，他们开始决定如何投资他们在每个季度赚到的数十亿美元。
由于疫情对港口、工厂和消费者支出造成的供应链混乱，使得航运公司向客户收取的每个集装箱运费比疫情前高出20倍。但它们的成本并没有发生太大变化，这使得航运公司可以将几乎所有涨价部分都作为利润保留下来。
在疫情爆发前，航运业是一个残酷、低利润的行业，各航运公司竞相降价吸引客户。大多数企业每个季度都在亏钱和勉强赢利之间徘徊。分析师预计，在大约两年内，运费将恢复到正常水平，航运公司将回到低利润和低预算的状态。
在此之前，许多航运公司已经决定利用疫情带来的利润拓展到新的、可能更有利可图的业务领域，比如游轮和货运飞机；还有部分公司只是试图利用新获得的资金尽可能地扩大规模，以便在竞争中获得优势。
马士基加速全面转型成为供应链全链条服务商
作为世界上最大的航运公司，马士基已不再满足于仅仅做一家航运公司：它雄心勃勃地要控制供应链物流的每一个环节，从船舶到飞机、从卡车到仓库；
今年，该公司收购了：
两架全新波音777货机，用于扩张其原有的15架货机机队8艘碳中和船分别收购了在美国和欧洲运营的电子商务配送中心的一家仓储公司和一家物流公司收购了一家货代公司Senator International5月份宣布的一项大规模股票回购计划中，该公司将回购价值50亿美元的股票
MSC疯狂收购，运力直逼马士基
这家私营的家族企业不公布季度利润，但它一直在疯狂收购，这可能帮助它超越马士基成为世界上最大的航运公司。在过去的一年里，它购买了:
大约60艘二手货船，以及至少43艘新船订单12艘新邮轮，价格为113亿美元，这将使MSC成为未来五年增长最快的邮轮公司
今年2月，这家全球第三大航运公司成立了一家航空公司，试图在航空货运业务中分一杯羹。在疫情期间，航空货运业务的费率和利润也出现了飙升。仅这个月，它就买了：
4架全新空客货机，用于扩张其原有的6架货机机队10艘集装箱破冰船，增加其波罗的海航线运力收购了价值23亿美元的洛杉矶第三大集装箱码头
赫伯罗特专注扩大航运优势
赫伯罗特决定用疫情带来的意外之财买下港口码头，其中许多码头在疫情期间因货物运输而不堪重负。该公司首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示，该公司不像一些竞争对手那样对航空货运、货运代理或仓储感兴趣，但它总是对购买另一个码头持开放态度。自疫情开始以来，它购买了：
深水港30%的股份和德国Wilhelmshaven铁路码头50%的股份拥有摩洛哥丹格-地中海集装箱码头10%的股份6艘23500TEU的巨型集装箱船，价值8.52亿美元10艘13000TEU大型集装箱船，价值10亿美元
长荣船队规模翻倍，运力将超赫伯罗特
世界第七大航运公司长荣集团的排名有望上升。与所有航运公司相比，该公司进行了最大规模的船舶收购；当它的订单全部交付时，它的货运船队规模将翻倍增长(并超越赫伯罗特成为世界第五大航运公司)。今年，它买了：
9月份，购买了24艘价格约为10亿美元的新船6月份，购买了2艘24000TEU巨型集装箱船3月份，购买了20艘24000TEU巨型集装箱船，价值26亿美元
