上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周再次下跌失守3000点关卡，尤其是欧地航线运价跌幅较大。
（更多行业一手信息、最新运价报告，关注公众号：TOP3拓扑丝路。）
欧地航线运价疯狂下跌
据上海航交所8月30日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌134.25点至2963.38点，周跌幅4.33%。
欧美四大主要航线中，除美西线运价上涨外，其余三大主要航线运价均持续下跌。
上周，远东到欧洲线每TEU运价下跌524美元至3876美元，周跌幅11.91%；
远东到地中海线每TEU运价下跌404美元至4083美元，周跌幅9.89%；
远东到美西线每FEU运价上涨185美元至6140美元，周涨幅3.11%；
远东到美东线每FEU运价下跌107美元至8439美元，周跌幅1.27%。
业内人士分析，在运力供过于求之际，集运公司祭出优惠价、配比价等抢货，市场行情混乱。
虽然集运公司希望利用十一长假前的小旺季，在9月15日调涨美国线运价，但考虑到目前欧美线部分航班已经出现装载率不到80%的现象，涨价成功的可能性不大。
船司巨头黄金周前大停航
随着国庆黄金周的临近，需求疲软，船公司担心集装箱现货运价再次暴跌，已取消了多条从亚洲到欧洲和美国的出口航次，进行运力调整。
一位承运商内部人士预测，在淡季需求疲软的关键几周内，将会出现“更多”的停航，以避免重蹈运价战的覆辙；并认为只要红海改道继续、市场保持当前态势，相信该策略能够平稳度过市场波动。
德路里最新发布的取消航次评估数据显示，从第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线总共696个预定航次，已经宣布取消68个航次，取消率为10%。
具体而言，跨太平洋东行航线取消的航次最多，占比51%，亚洲至北欧和地中海航线占28%，跨大西洋西行航线占21%。
在联盟层面，THE联盟取消了17个航次，海洋联盟和2M联盟则分别取消了12个和10个航次，非联盟船公司取消了 29个航次。
2M联盟成员马士基在最新发布的公告中表示，预计需求将减少，正在寻求网络平衡。以下是马士基对远东至欧洲和地中海航线的空白航次计划：
以下是马士基对亚洲-美西、美东航线的船期调整，这些航次将留空：
2M的另一成员地中海航运（MSC）也表示，由于预期需求放缓，将在第39周和第40周调整亚洲到欧洲航线服务。以下航行将被取消：
MSC还计划调整其第38至41周亚洲至美国航线服务，以下航行将被取消：
尽管亚洲至欧洲及跨太平洋东行航线的现货运价近期呈现稳步下降趋势，但尚无证据表明这是由主要承运商大幅降价导致的运费暴跌。
事实上，根据德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)的数据，亚洲至北欧的运价指数仍较一年前高出350%，本周虽略有下跌(3%)，但仍维持在每40英尺7204美元的高位。
尽管如此，有外媒发现一份宁波到费利克斯托的短期运价为每40英尺5000美元，有效期至9月。
另一位英国的无船承运人也表示，他收到了从中国到南安普顿每40英尺4500美元的报价。他还补充道：“我们认为，随着联盟的重组，价格可能还会进一步降低。”
跨太平洋航线的运价同样保持稳定，WCI数据显示，至美国西海岸的即期运价本周仅下跌2%至每40英尺6248美元，而美国东海岸的运价也下跌了2%至每40英尺8591美元。
尽管运价有所下降，但与去年同期相比，从亚洲到美国西海岸和东海岸的运费仍分别上涨了180%和150%，保持高位。
值得注意的是，尽管航运公司在跨太平洋航线上采取了运力管理策略以应对市场变化，但美国东海岸码头潜在的罢工威胁和新进口关税的出台仍将对运价形成支撑。
尽管市场需求疲软且新的小型船公司进入市场可能带来一定竞争压力，但运价总体仍保持稳定。
在其他地区，跨大西洋西行的北欧至美国东海岸航线现货价格保持稳定在约每40英尺2000美元的水平。
出口商正面临时间紧迫的挑战，需尽快装运货物以应对东海岸港口可能发生的罢工行动。
（来源：综合整理自运去哪、海运网、搜航网。图片源自网络，侵删。）
拓扑丝路：一站式数字化进出口综合服务商，让外贸服务更省、更快、更放心！更多运价趋势、外贸干货、热点资讯，关注微信公众号：TOP3拓扑丝路。私信可领取外贸人必备干货资料包/运价趋势报告。
