近期，继达飞海运表示“冻价”后，马士基、赫伯罗特、ONE等航运巨头纷纷跟风。业界纷纷猜测，这是否代表持续上涨的海运价格有望就此打住？
沙利文大中华区咨询总监向威力表示：
达飞海运、马士基、赫伯罗等属于业内头部企业，受新冠肺炎疫情等因素影响，如今的海运价格已经位于历史高位，声明不涨价有利于与下游客户保持稳定合作关系，维系行业平稳运行；
同时，也可以帮助缓解整体行业非合理价格上涨。
另有航运公司人士表示：
这些航运巨头在业内有较大影响力，有可能起到带头作用，而其他航运公司应该也在观望中；
虽然航运巨头表示不涨价，但欧美热门航线的需求大、舱位紧张，目前的实际运价仍有小幅上涨；
附加费用仍要另付，航运巨头“冻价”不吃亏
航运公司主动停止上涨即期运费，看似短期利益受损，实则长期利益受益，有效规避后期高位大幅回落风险。
同时，近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货，锁定即期价格将压缩中间商的利润空间。
达飞海运即期运价虽然冻结，但附加费用并不包括在内，海运公司利润增长仍存空间。
有外贸企业相关负责人表示：
航运巨头宣布的是即期运费不涨价，而这个运费只是一个基础价格，不包括附加费，实际支付的运费价格仍有上涨；
对此，达飞海运业务人士也曾表示：
虽然运价冻涨，但达飞海运仍能够收取其他附加费用，实际成交价要以装货上船为准，收费仍取决于市场供需机制；
另有国内揽货从业者表示：
达飞海运的燃油附加费、港口拥挤附加费、旺季附加费，都会视市场情况调整；
达飞海运10月份的舱位都已被订光，这是传统的航运旺季，旺季结束，供不应求的局面会相对改善，再推涨价已无多大意义。据了解，目前中美航线和中欧航线仍是最热门的航线，该航线一直在满舱运行，外贸企业需要排队下订单。
根据中信建投数据显示：北美航线9月份运价上涨500美元/FEU-1000美元/FEU，欧地航线运价小幅上行，装载率保持满载爆舱。这一局面下，有外贸公司抱怨，目前舱位都订不到，箱子也紧缺，即使运费不涨价，也解决不了问题。
当前正是集装箱市场的传统旺季，外贸公司往往要赶在“十一”前出货，包括国外的圣诞节备货等种种因素，使得本就处于旺季的航运业进入了超旺季。对于货代来说，谁给的价格高，就会提前安排出货，如果不加价，只能一直排队。
只要舱位和箱子仍处于供不应求的状态，基础航运长期协议价格即便不再上涨，但最终经过货代等报给外贸企业末端集运价格，受供需关系影响，依旧会大幅超出协议底价。
海运价格现小幅慢涨，外贸企业期盼降价
“7月份-8月份热门线路中，中欧线和中美线标准箱每个月涨几百美元，而在多家航运公司表示冻价后，9月下旬的集装箱海运价格已经趋于稳定，没有大幅上涨了。”上述航运公司人士如是说。
虽然海运价格上涨有所缓解，但海运价格仍然让外贸企业叫苦不迭。
一家产品主要出口欧美的外贸企业人士表示：
由于公司产品毛利率不高，海外运费上涨，导致公司出口物流成本大幅增加，公司不得不减少出口保证净利润；
目前，公司的综合物流成本较往年增加了10倍以上；
9月份，因为需求旺盛，航运业知名分析机构Flexport和德迅物流纷纷建议客户至少提前4周订舱。
各大航运巨头纷纷增加运力，预计未来2年运价有望下行
业内人士看来，“冻价改变不了市场供求关系，即便基础运价不涨，短期内看似稳住了市场价格，长期来看末端集运实际价格也会随着供求关系等各种因素改变”。
上述货代人士认为，海运价格上涨根本原因还是舱位不足、箱子供应紧张的问题。至于私底下上涨协议运价、市场黄牛炒高运价等，都只是涨价的小部分间接原因。
从全球看，疫情仍未消退，而伴随下半年欧洲和北美的黑五、圣诞等需求激增，航运供求失衡仍将持续。中长期看，供需差将会缓慢修复。随着疫情好转，塞港问题必将得到缓解，实际运力必将回归到正常水平，预计未来2年运价将会缓慢逐步下行，但依旧显著高于疫情前水平。
