海运费暴涨，“一舱难求”
“5月底的舱位基本都没了，现在只有需求没有供应。”有货代反映，大量的集装箱在“外面游走”，港口缺箱严重，“一舱难求”再现。
这样的紧缺之下，涨价显得顺理成章。“5月上旬美线(运价)差不多是4100美元一个柜(40英尺的集装箱)，已经连涨了两次，每次各涨了1000美元左右!”涨价还将继续，并将在5月下旬飙升到5000美元以上。这也意味着，这波运价的涨幅将是成倍的。
另据数据机构Freightos提供的数据，自4月底以来，从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU(40英尺的集装箱)，使得运往美国西海岸和北欧航线的价格升至约4000美元/FEU，到地中海航线的运价上涨到约5000美元/FEU，到美国东海岸航线的运价则上升到5400美元/FEU。
事实上，今年的4月初，船公司就已纷纷宣布涨价，但受现实需求影响却显得有些乏力。没想到，局势出现反转，船东们如愿涨价，马士基方面甚至直言，“和竞争对手相比，我们的新船订单还是下少了”。
货物积压严重，集装箱重回景气区间
缺箱、缺舱，价格疯涨，这让货代及外贸企业大呼“难受”。
“爆舱、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。
“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人对第一财经表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。
对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。
“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到各个地方的货基本都延迟了!”目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月，“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。
和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。
根据上海航运交易所5月10日发布的数据，中国出口集装箱运价指数为1237.84，较上期上涨3.7%;上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点，较上期上涨18.8%。
