寄样品：
1. 客人不付运费是坚决不要发样品，在我的十多次发样品的经验中，真的，如果客人诚心做生意，他会说“of course it should be paid by us” 大家不要因为急于做单就轻易“妥协”了，不过如果是寄样本的话，比较难抉择呵呵！
2. 寄出去后应该及时把运单号给客户，自己也要跟踪查询，如果件到了也可以提醒客户说件已经到了，盼佳音等。。
3. 我这里不评价DHL 或是FEDEX等的速度啊价格啊服务，我们因为是和DHL有协议的。所以每次只选择DHL
关于DHL：
1.寄样品的时候如果客户答应付运费，并且我们也拿到了他的到付帐号，要做的是
1.1 打电话去快递公司查询一下帐号是否真实有效
1.2 帐号是否到付帐号
1.3 帐号什么时候过期（这一点我相信大家都会忽略！可是我同事就被一个客户骗过，客户提供过来的FEDEX帐号虽然是到付的有效帐号，可是这个帐号在样品寄到的时候已经无效了，最后我们白白付了差不多1万块的快递费！这件事情虽然不是我们的原因，可是也有我们的疏忽。大家一定要谨慎客户。不能一味听他们的迁就他们的，这件事也让我明白什么是“江湖险恶”了 ）
2.在客户答应付运费，却没有到付帐号的办法：
可以叫客户去当地的DHL付押金到那边，当地的DHL会联系我们所在地DHL，然后他们会打电话联系我们的。我们只管把物品寄出去就OK了（我在去伊朗，越南的样品上适用过）
3.DHL运费计算：
很多情况下客户会问我们运费多少？我们怎么办？很简单
3.1 如果是客户先把运费打给我们的话： 价格＝报价×（1＋燃油附加率），如果是和DHL有协议的话就是：协议价 ×（1＋燃油附加率）
3.2 如果是客户自己在当地付运费，那要我们把样品的体积重量给他，跟他说价格是你们那边定的。
燃油附加费（Fuel oil surcharge / fuel adjustment factor）。航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。缩写为f.o.s.或f.a.f.。也称作Bunker surcharge或Bunker adjustment factor。
燃油附加费如何计算？
以DHL为例，比如说，快递到美国0.5公斤是200元，2011-03月份燃油燃油20.5% ，计算方式是，200X1.205得同的就是总费用，即是：241。其中燃油费是41元。
DHL燃油附加费查询网页
不愿意出邮费，这样的情况多半是样品的货值较小，而运费金额大，客户有一种不划算的感觉。针对这样的情况，我一贯的做法是，先建议客户买小柜（当然我的产品是轮胎，MOQ就是小柜,在此列举仅供参考），小柜的运费跟样品的运费都列出来给客户比较，而且我们公司样品的单价一般是出口价格的三倍，这样比较下来，客户多半会选小柜，除非他就是那种仅要样品的客户（自己车用）。
如果客户仍然坚持要样品，而且还不愿意出邮费，这样就要说服客户接受邮费喽，尽量不要免邮费，不要本着那舍不得孩子套不着狼的想法，客户做这行的都知道规矩，不要为了着急出单就什么都答应客户。这样情况下，我的做法，首先是对客户的观点表示赞同，然后笔锋一转，可以列举下为什么要收取邮费，然后说是公司的规定，样品单都要收取邮费，作为你个人很想跟他合作想免除邮费，但是公司规定不允许，上升到公司的高度，优势谈判里有一招叫付诸最高权威。如果这样客户还是没有接受，此时我会跟客户说邮费可以在以后的订单返还给他。这样一圈下来，如果客户还是拒绝付邮费，那就放弃好了，可见客户也没有下单的诚意，还是转战其他客户，不要浪费时间了
客户寄样品倒是没有遇到过，可能是行业不同吧，我是做轮胎的，客户寄样的一般是不是需要定做的产品，比如衣服类得
关于客户寄样过来，那我觉得可以注意以下几点：
1.告知客户咱们详细准确的地址，确保客户样品能发到（有点废话咯，不过也确实很必要）
2.问清客户要求，客户寄样过来是要求产品完全按照样品做还是怎样（客户寄样过来成单希望很大，表明客户还是比较信任你的，他寄样品给你也是需要承担一定风险的）
3.我觉得寄样之前很有必要让客户说一下产品的技术参数，最好先附一张图片过来，然后找工厂的技术人员先确认下，如果不能做，直接跟客户说，免得客户寄样过来后不能做，那样品就成了烫手山芋了，给客户寄回去是要花钱的，留下不给了又丧失了信誉
4.确认下客户有无付运费，虽然一般情况下客户会付，但事先确认下总没错的。你这个客户还挺好的都付清了
