盐田疫情追溯
5月21日
广州市荔湾区本土新增1例确诊病例、盐田区发现1例无症状感染者，揭开了广东省新一轮疫情的序幕。
5月25日
全面的疫情防控措施导致盐田港提还柜效率大大降低，进入码头的通道的车辆排起长龙，为改善交通拥堵，盐田码头宣布5月25日~30日不接收出口重柜入闸。
5月31日
盐田港恢复接收重柜，5月31日至6月6日只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜，且需要提前预约申报。码头24小时内可处理的还重柜量约6000个（按5000个执行），待还重柜23000个，预计处理需4天。
6月1日
6月1日，深圳市盐田区新报告2例新冠病毒无症状感染者，系盐田区进行第三轮全域核酸检测排查时在重点人群中发现，其中一人经5次检测后才确诊。
作为全球最大单体集装箱码头，深圳盐田国际集装箱码头（YICT）立足深圳，承担着广东省超1/3的外贸进出口以及中国对美贸易1/4的货量。
在停摆2天、限制接收出口重柜、所有港区人员实行“一天一检”等一系列的动作下，塞港、延误、涨价、缺箱等问题就更加严重了。
盐田运能下降，周边港口压力陡增
可作业码头减少一半
据货兜了解，目前盐田港口西港区封闭了3个码头，可作业的码头减少至17个。
港口核心区7395人全部实施“一天一检”，确认核酸检测为阴性后，才能继续回到码头工作。
以上两大原因导致港口的人力只能支撑11个码头作业，也就是原本有20个作业码头运能减少近一半，严重影响码头操作效率。
蛇口港、上海港承压
由于盐田港船期延误，不少承运人将货物转移到其他港口作业。
6月1日起，深圳蛇口/赤湾码头仅接收船舶预计到港日期5天内的出口重箱。
上海港当前自身也面临很大的塞港压力。
由于在苏伊士运河大塞船“蝴蝶效应”影响下的大堵塞，船舶日均进出超过3000艘。
而从盐田港“出走”的货和箱，将使上海港口面临进一步的作业效率压力。
多家船司对部分挂靠盐田航线进行跳港
赫伯罗特
赫伯罗特将暂时将远东-北欧环线FE2/3盐田港的停靠改为南沙集装箱码头，航次如下：
Far East Loop 2 (FE2):
voy 015W AL ZUBARA,voy 013W MOL TREASURE
Far East Loop 3 (FE3)：
voy 001W HMM RAON
连续几周的航程详情将适时公布。目前赫伯罗特将仅恢复上述船只的交换收据和空集装箱放行，直至另行通知。
马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误5天。为了恢复船期的可靠性，马士基的几艘船将不得不对盐田港进行跳港：
据马士基5月29日发布的公告，受到盐田港船舶延误的严重影响，40英尺标箱和40英尺高箱的空箱缺箱。
马士基建议客户在赤湾港提箱，或者改为使用20英尺标箱。
此外，鉴于盐田港集卡服务也受到码头拥堵影响，马士基预计，空箱提取时间至少会延迟8小时。
为避免船期进一步延迟，就如下航线/航次做以下相关调整：
航线名称：LION
船名航次：MSC AMSTERDAM FL115E
更改内容：取消挂靠港口 YANTIAN
航线名称：ALBATROSS
船名航次：MILAN MAERSK 120W
更改内容：取消挂靠港口 YANTIAN
盐田港口疫情产生的连锁反应
1.跳港可能性增大
据货兜了解，目前有27艘船在盐田等待泊位，有部分前往美国的船舶不想等待，直接跳过盐田，前往宁波。
2.卡车运力不足，提取延误
港口周围交通拥堵将持续一段时间，进出码头的卡车运输服务和集装箱提取或将延迟10小时。
3.空箱流转慢，加重缺箱问题
集装箱卸下运往内陆交货，空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的7～10天拉长到28天，周转时间增加数倍，缺箱的问题更恶化。
盐田港口只接收ETA-3天的出口重柜，将加剧集装箱短缺。
4.周边港口分流承压
盐田港口的出口重柜接收限制将影响到上海、宁波、厦门等港口，未来这些周边港口将会有更多的集装箱涌入。
5.海运运价上涨
货兜了解到，5月27日，一个40英尺集装箱由中国上海到荷兰鹿特丹的运费报价涨到10174美元，较上周上涨3.1%，创十年新高。
而运往英国的运费更是达到了1.3万美元~1.4万美元。
船公司已宣布：欧洲线已宣布6月1日起每箱（20英尺柜）涨500美元，每大箱涨1000美元，美国线同样也会涨价。
盐田港口疫情爆发造成的缺箱、塞港、时效延误等问题，给全球海运运价又添了一把火，涨价已成定局。
