苏伊士运河在上周所发生因为“长赐”而导致搁浅的事故在6天后已经恢复正常通行，正式恢复正常运行之后，有一些由于搁浅的问题才真正地暴露出来，由于在苏伊士运河搁浅了6的时间，而导致如今在世界上的很多港口陷入了一定的拥堵。
并且不仅仅于此，甚至在全球范围内，油价已经有明显的增长，并且很多业内人士都纷纷表示，运费上涨，并且还出现了缺箱子的状况，在上周一周在苏伊士运河所拥堵的船只过多，现在分析师表示，这样的情况有可能会延续在4月底，才可能真正的能够缓解。
这一次的事件并非仅仅只是一些表面直接呈现的问题，同时在本次搁浅当中，有一些已经影响了中小型企业的销售额，目前的情况对于海运来说，是一个比较紧要的关头，一边面临着运费上涨，同时还有港口拥堵。
港口的拥堵恐怕不仅仅对于港口来说是一个巨大的压力，同时，港口拥堵同时也会令集装箱方面有一定的影响，毕竟如今全球依然还是处于一个疫情的状态，早在一月份的时候，全球有很多的港口就有发生过类似于港口拥堵的情况。
再加上又面临着劳动力的问题无法解决，一些船只停滞在海上，影响销售额不说，同时在海上搁浅还需要花费一定的费用来维持运作。
这些无论是对于港口还是对于企业来说，都是不是一个好消息，在苏伊士运河正常通行之前，目前有很多的船只都已经在海上。
估计在短时间内，港口方面的问题会更加明显，希望有关部门能够做好一定的准备措施，避免再次陷入拥堵的情况，当然，拥堵的情况，恐怕无可厚非，这样下去，还是会面临一定的拥堵状况。
根据现在的情况，有相关的分析师表示，按照 现在的状况，可能船只在进入港口需要等待1~2天的时间，在接下去的情况，还需要根据实际的情况而定，此外，在当时没有停留在苏伊士运河等待的船只，绕道好望角，这样就意味着增加了6000英里的航城不说，同时还要花费一周的时间成本。
目前在线预订的客户已经能够感受到运价方面的影响，并且有可能会引发的不仅仅是运费上涨的状态，但是还会有可能会呈现出爆舱的情况。
由于苏伊士运河方面的影响，目前有很多在中东、红海的航线都已经暂停了，而且在运费上的上涨，目前最主要的是集中在欧洲跟美洲的航线，东南亚方面的航线相对来说目前还没有太大的波动，但是有分析师表示，目前东南亚的运费波动，恐怕也只是暂时的，毕竟在面对着这样的状况，有很多的情况，都无法准确地预测。
苏伊士运河通航后，大批此前排队通过的集装箱船只密集抵达欧洲各大枢纽港，业内人士担忧港口集中卸货、集装箱数量激增或导致港口处理能力不堪重负，而这也将给港口设施和内陆基础运输带来压力。
并且，面对现在很多的船只都在去往欧洲的海上，但是值得注意的是，现在欧洲国家有一些港口还存在着封锁的措施，还有面临着劳动力的缺失等一些问题，这些情况的存在，都会对于船舶来说是不确定性的雪上加霜。
这样的情况造成影响的不仅仅是对于欧洲地区受到影响，同时还会影响亚洲地区的一些集装箱的供给，面对如今全球经济贸易的一体化，有很多的东西都是存在着不可分割的关系，所以，接下来，现在刚刚环节的集装箱的缺箱子的情况刚刚缓解还没有多久，接下来可能就会又再有一段时间陷入“一箱难求”的局面。
根据洛杉矶港4月6日预测，第15、16周都将是货物到港的高峰期，较上年同期增长率分别为31%及90%。
目前洛杉矶港口排队等待的船只达16艘，平均等待时长则高达8天。
有很多人可能会问，面对目前的运价在不断上涨，是不是由“长赐”负责呢，并没有，其实现在的货物延迟的损失基本上都是货主以及跟货代在承担。这样的背后其实也揭露了现在供需不平衡的状态。
短期来看，就苏伊士运河堵塞的后续影响，相关船运公司表示，对欧线、地中海、美东线有6-7天的影响，消化到港口，对于船期可能会有1-2周的影响。业内货代公司则认为，后续货物积压，大量船舶塞港，拥堵可能会持续一个月以上，欧线价格回升概率较大。
前述分析师表示，目前来看高运价维持到二季度是大概率发生的，在乐观的情况下会维持到三季度，因为三季度是行业旺季，在旺季的货量支持下，运价会有所支撑。另外欧洲在下半年如果没有好转，那么欧线高运价也可能维持到第三季度。
