58集装箱网最新获悉，赫伯罗特Hapag-Lloyd将于6月9日开始，对从新加坡出口到印度的出口商征收订舱取消费用(亏舱费)，这是本月内第二家船公司，也是继马士基和达飞之后第三家船公司宣布即将征收过去已经被托运人坚决拒绝的附加费(订舱取消费/亏舱费)，收费标准为60美金/柜。
赫伯罗特在客户公告中表示，对所有在船只到港前三天内取消订舱托运人将收取60美元的订舱取消费用。
日前，5月24日58集装箱网最先报道，达飞轮船CMA CGM宣布于6月1日起针对所有北欧到红海，中东，印度，巴基斯坦和斯里兰卡地区的出口货物，收取订舱取消费(亏舱费)，收费标准为：150美金/柜。以及马士基航运宣布于4月10日起，针对所有北欧到红海、中东、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡地区的出口货物，将收取125欧元/箱(非欧元结算为135美元/箱)的订舱取消费(亏舱费)。
加上目前为止的赫伯罗特，三家船公司目前来看都没有明确表示客户能得到什么保证，类似被甩柜后能得到什么补偿的问题。看来真要霸王条款的趋势了?
早在之前，承运人就尝试推出订舱取消费来减少已经预定了舱位结果却没上船现象的发生。去年，赫伯罗特曾尝试和马士基航运公司一起推出40美元的订舱取消费，但最后没有成功。主要是因为它们基本上是不能强制的。这导致托运人粗心预测且对订舱不是很重视，同时也导致船公司超配大约预计四分之一。最终结果是货船和货运供应链中断。
目前还没有迹象表明所以承运人都将征收订舱取消费，同时只针对于部分航线，或者运营商正在测试市场对新费用的接受程度，以准备推出所有行业。小编也认为这是一个趋势，后续或将更多船公司将加入征收订舱取消费的行列。
无论这是否意味着更广泛的推广，附加费都会引起托运人的强烈反应。你们怎么看?看看下面国外朋友怎么说。
一家英国大型进口商的供应链总监表示，虽然他没有使用赫伯罗特或达飞的航班服务，但是订舱取消费的趋势已经很明显了。
他说：“如果这个过程能够让其他那些在订了舱之后又很有可能取消订舱的客户减少订舱，并为船只预留更多的合法订舱空间，那么对我们来说是有好处的。” “不过反过来说，我们总是反对承运人征收新的附加费用，所以我们不会欢迎自己负责。”
另一个有益的货主(BCO's)对承运人将征收预订取消费表示支持。他的回应是“让供应商行事”。更准确的预测将使BCO和承运人更好地管理订舱运输流程。
第三个托运人表示了解不多。“如果承运人要征收这些费用，那么我们需要对承运人甩柜提出同等的赔偿要求，”他说。
纽约航运交易所(NYSHEX)为了使集运行业能够更加规范，将在本月推出其在线货物预订平台。该门户网站将使托运人，运营商和代理商能够在在线环境中购买和舱位。必须履行交易所的交易协议，并对双方违约实行处罚。该公司目前将重点关注跨太平洋贸易，到年底将着重亚欧市场。
纽约航运交易所(NYSHEX)首席执行官Gordon Downes表示，十大全球海运承运人中有五家积极参与，同时领先的托运人和代理商每天都在加盟。
他说：“到年中，我们将在跨太平洋贸易中全面运作，到年底，我们打算与我们的成员合作，拓展亚欧贸易市场。”
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