全球海洋货运代理公司(global Ocean freight forwarding)一位重要高管表示：最近几周，跨太平洋贸易的海运价格一直在爆炸式上涨，原因是美国进口商在集装箱运力吃紧之际补充库存。
在接受劳氏社(Lloyd’s)采访时，DHL全球货运公司(DHL Global Forwarding)全球海运业务主管von Orelli表示：“我们看到了一个巨大的需求高峰，客户的发货量远远超过预期或预期。很明显，美国正在补充库存并填充商店，因此增长率呈爆炸式增长。目前跨太平洋地区正面临压力，而且比亚欧地区要严重得多。”
他强调说：“DHL有自己的跨太平洋航线的运力，但当发货人想要比原来要求更多的空间时，问题就出现了。我们已经为我们的客户确保了足够的容量，不会对预测有任何问题。但一旦客户想要发运的货物远远超过最初的预测，运力状况将变得具有挑战性。”
旺季难以预测
目前运往美国的货物数量激增，是否会发展成更传统的跨太平洋运输旺季，目前还难以预测。
对于美国零售商来说，包括许多大型零售商在内，很多零售商在4月或5月都没有发货，所以6月的销量很大。我们再次看到下跌之前，它会持续多久？我们不知道，这种不确定性解释了线路恢复运力的谨慎决策。
von Orelli说：“我们看到了一两个额外的装载机，但他们并没有重建正常的循环，因为他们不认为这是可持续的。不管最近需求的反弹，今年跨太平洋海运市场的整体收缩幅度可能会在15%左右。”
当被问及这是否意味着持续一段时间的相对宽松利率时？他表示不确定，利率很可能在第三季和第四季保持强劲。
然而，如果一家航运公司决定打开闸门，以增加市场份额，我们将看到价格走软，但目前我们没有看到任何迹象。
至于2021年，他指出：“我们可能会看到海洋容量增加，但明年不太可能回到2019年的水平。”
运费涨幅较大
根据Alphaliner的最新行业分析，劳合社近期的装载清单显示，随着冠状病毒封锁的解除，跨太平洋航线的集装箱运力恢复速度远远快于欧亚航线。而跨太平洋需求增长相当迅速——这给运力带来了压力，并有可能进一步推高运费。
亚欧航线的现货运费再次攀升，德鲁里评估的全球集装箱指数显示，上海至鹿特丹和上海至热那亚的现货运费周比周分别上涨11%和9%。
目前，上海至鹿特丹的即期汇率较一年前上涨了26%，而上海至热那亚的即期汇率同比上涨了25%。
在跨太平洋贸易中，经过数周的上涨后，上海至洛杉矶的即期汇率上周下跌9%，至每feu 2,467美元，不过仍比一年前高出68%。近期强劲上涨之后，上海至纽约的平均即期汇率上周持平于每升3,196美元，较一年前上涨了30%。
德鲁里指出，由于运力持续下降推动现货价格越来越高，其包含东西方8种主要贸易的综合全球集装箱指数达到了每40英尺集装箱1,885美元的5年高点，较前一周上涨1%，较2019年同期上涨39.3%。
今年迄今WCI平均综合指数为每40英尺集装箱1628美元，比5年平均每40英尺集装箱1392美元高出236美元。
von Orelli表示，考虑到主要东西航线的总体运量明显低于一年前，随着封锁的解除，从亚洲进入欧洲的舱位需求不断增加，导致目前运力非常紧张。这背后是承运人对运力的谨慎管理，航运公司正在犹豫是否要恢复运力。这就是为什么亚欧航线的价格出奇的高，而跨太平洋航线的价格更是高得惊人。
他认为北欧下半年的复苏将更加强劲，南方很可能也会效仿。运送货物的战斗已经开始，货主必须比以往任何时候都更着眼长远。
